澎湃新闻|波音回应737MAX调查报告：修订版设计已接受严格审查( 二 ) 报告认为

该报告指出，波音做出了“错误的设计和性能假设” ，特别是关于一个名为MCAS的关键安全系统，该系统与狮航和埃塞俄比亚航空的坠机事故都相关。
MCAS原来的设计是旨在帮助应对737 MAX向上倾斜的趋势，可以在仅接收到来自单个传感器的数据后将其激活。
美国联邦航空管理局要求，在737 MAX重新投入使用之前， MCAS需要采取新的防护措施，包括要求它从两个传感器接收数据。
该报告还批评波音公司隐瞒了“来自FAA、客户和737 MAX飞行员的重要信息” ，包括“向737 MAX飞行员隐瞒了MCAS如此重要的存在。 ”
报告还透露，波音公司的内部通讯显示，多年来，有几名员工对MCAS系统表示过担忧，但他们的担忧最终被驳回或未得到充分解决。报告还显示，在2012年，一名波音测试飞行员花了10秒钟以上的时间来扭转MCAS系统的激活，这一响应时间后来被其描述为“灾难性的” 。波音公司指出，多年来在其内部文件中发现了几次这样的情况，报告指出，没有发现任何证据表明美国联邦航空管理局派驻波音公司的代表将这类发现转达给了该机构。报告称，虽然并未要求共享信息，但是这样做是“无法想象和不可原谅的” 。
美国联邦航空管理局也因其对坠机的反应遭到了严厉的批评。报告称，去年12月，美国联邦航空管理局航空安全副局长阿里·巴赫拉米(Ali Bahrami)告诉调查组，他不知道第一次坠机后做出的内部评估，该内部评估预计，如果MCAS系统得不到修正，还会有最多15架飞机坠机。
该报告还指出，该机构交出记录“非常缓慢” 。
美国众议院运输委员会主席彼得·德法齐奥(Peter DeFazio)表示， “实际上美国联邦航空管理局比波音公司更令人沮丧。我不确定我们是否获得了想要的所有电子邮件链。该机构声称拥有非常原始的旧计算机系统。 ”
当地时间9月16日，据路透社报道，报告中称，波音公司在737 MAX的设计和开发上失败了，美国联邦航空管理局(FAA)则在对波音和其飞机认证的监管上失败了。
美国联邦航空管理局在一份声明中表示，它将与立法者合作“以实施其报告中确定的改进措施” 。声明补充称， “重点是通过改善我们的组织、流程和文化来整体提高航空安全。 ”
报告称，美国联邦航空管理局“未能确保公众出行安全” 。立法者们提出了许多改革措施，以重组美国联邦航空管理局监管飞机认证的方式。美国参议院委员会将在当地时间周三审议一项改革法案。
民主党拒绝提供未来立法的细节，但表示他们正在努力进行两党改革，这些改革可能在今年年底之前通过。
航空小组委员会主席里克·拉尔森(Rick Larsen)对采访人员说：“我们正在与共和党人密切合作，希望在不久的将来就改革建议达成协议。 ”
立法者还建议，波音公司需积极削减成本，并迅速采取行动将737 MAX重新推向市场。
美国众议院运输委员会主席彼得·德法齐奥(Peter DeFazio)对采访人员表示：“这是一场本不应该发生的悲剧。我们将在立法中采取步骤，以确保在改革系统后再也不会发生这种情况。 ”
【澎湃新闻|波音回应737MAX调查报告：修订版设计已接受严格审查】采访人员姚晓岚