仨三搞笑说|比亚迪就是下一个众泰？，没有新能源和艾格( 二 ) “如果没有做新能源

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2014年，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，正式明确推动新能源车发展。比亚迪终于迎来利好，一头扎进新能源市场。多年对三电技术的研究，让比亚迪建立起其他车企难以企及的技术和产品先发优势。 2015-2018年，比亚迪连续4年雄踞全球新能源车销量冠军。
不过，在2019年后，比亚迪突然偃旗息鼓，新能源车销量下滑至22万辆，冠军宝座也被特斯拉夺走。今年上半年，比亚迪新能源车下滑速度进一步加快，销量仅57449辆，跌幅高达59.19% ，是市场大盘（-22.5%）的2.63倍。
值得一提的是，比亚迪官方数据显示，今年上半年燃油车销量达97951辆，同比劲增18.85% 。然而，孙凯表示这其实是一大假象：“燃油车实际销售量也在下跌，数据增长全是靠大幅优惠和压库换来的，像我们店的燃油车库存有5个月之多，远远超出1.5-2.5的健康值，三四线城市那些主卖燃油车的经销商恐怕更高。 ”

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比亚迪的业务由汽车、手机代工和光伏三大板块组成，新能源车、燃油车的双线失守，拖垮了比亚迪汽车业务的营收能力。 2019年，比亚迪汽车业务营收下滑16.76% ，今年上半年继续下滑5.62% 。比亚迪未在历年财报披露汽车业务的利润状况，《新车新技术》编辑认为，比亚迪双线下滑的销量恐怕难以消化不断扩充的产品线所带来的成本压力，汽车板块很大可能正处在亏损状态。

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“领导者”的技术缺憾

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车企陷入销量困局，产品往往是首要原因，这里说的产品不仅仅指车型的竞争力如何，还涉及到整个产品战略，比亚迪危机浮现正是由于在新能源业务上的冒进。程峰向《新车新技术》透露：“2014年之后，比亚迪就把重心放在新能源车上，燃油车无论是研发还是营销，都不再是第一位。 ”
然而，即便有顶层政策的推动，新能源车市场高速发展多年，其规模至今不过120万辆，整个汽车市场规模却在2000万以上，比亚迪ALLIN新能源无异于“丢了西瓜，捡了芝麻。 ”
更值得担忧的是，目前，比亚迪并没有在新能源方面建立起足够的技术优势，而且出现了一定的产品定位错误。
一直以来，比亚迪新能源产品都将性能作为卖点，秦ProDM5.9秒破百，唐DM更快，仅需4.3秒。但性能并不是大部分消费者的需求，大家更关注的其实是日常用车的经济性，这也是混动、插电混动动力系统诞生的目的。

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优异经济性的核心是能量管理策略和高效的发动机。在能量管理策略方面，比亚迪DM3.0系统的能量管理效率远远不及丰田THS系统和本田i-MMD系统。同时，由于忽视燃油车板块，比亚迪在发动机技术方面也逐渐被一线自主品牌甩开。随着丰田、本田相继在国内推出高效插混系统，比亚迪的两大弱势被进一步放大。
笔者此前试驾雷凌双擎E+和秦ProDM就发现，雷凌双擎E+亏电油耗在4-5L/百公里左右，而秦ProDM为6-7L/百公里，查询小熊油耗的车主真实数据也可以得到相近的结果。更加严重的是，比亚迪唐DM馈电时市区油耗高达15L/百公里。
而在纯电动车方面，比亚迪在核心的三电技术上也与国际领先水平有一定差距。就拿消费者最关心的电池和续航来说，此前，比亚迪最初大力推崇磷酸铁锂电池，但行业趋势和政策却朝着三元锂电池的方向发展，比亚迪在电池方面的先发优势拱手让给了宁德时代。目前，比亚迪纯电动车的续航水平在500公里（NEDC）左右，而广汽新能源、小鹏、蔚来已经将NEDC续航提升至600公里，特斯拉在今年推出的新款ModelSEPA工况续航已经突破600公里，在NEDC工况下有望突破800公里。