雅斯顿|6 PHEV：运动轿跑亦可经济省油，试驾名爵( 二 ) 新一代名爵6自七月上市以来

拥堵路程中车辆走走停停，纯电模式下也并没有明显察觉动能回收引起的拖拽感，松开油门时感觉还是挺自然的，偶尔的深踩油门，车辆的反应也十分跟脚，不过就会发现纯电续航也会相对掉得快一些，走了短短不到2km的路程，续航里程表上已经减去了4km 。

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但是我丝毫没有吝惜续航之意，相反，我更好奇有了电机的加持，它的动力会不会来得更猛一些。于是，在平稳穿梭完城市道路之后，我把驾驶模式调节成普通模式，该模式下系统根据搭载的第二代HCU智能混动中央控制器，可识别出高速、山路、拥堵、限速、下坡等11大路况，自主控制车辆能量回收强度、动力系统运行模式，官方宣称的百公里综合油耗为1.1L ， B工况油耗也仅为3.9L/100km ，可媲美丰田卡罗拉双擎的油耗水准。
感觉上到高速才是名爵6PHEV的用武之地，按下集成在方向盘的红色SuperSport按钮，发动机转速的提高让整车憋足了劲似的，就等驾驶员踩下油门去控制车辆，感受到强烈的推背感，在双向八车道的高速路上，提速并线、超车等一系列动作都能从容完成。随着速度提了上来，发动机的声音开始会传入到车厢内，但也是在可接受范围之内。

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我认为比较可惜的是名爵6PHEV取消了排气阀门控制开关，取而代之的是能量回收的强度按键，少了一丝丝的驾驶乐趣和自我愉悦，总而言之，名爵6的动力能让消费者满意， PHEV版本也不会让消费者失望。
【雅斯顿|6 PHEV：运动轿跑亦可经济省油，试驾名爵】PHEV的价值在哪？
在纯电动尚未完全取替燃油车之际，不可否认， PHEV是目前阶段较好的过渡产品之一。在一些限牌的城市， PHEV能保证你拥有一张当地的牌照。此外，如果日常通勤控制在50-60km以内，且路况多为闹市繁华区，那正如开头文中提到，采用纯电模式驱动的名爵6PHEV会带给最经济的出行新方式。
更重要的一点是，当你把纯电续航里程耗尽后，可以顺其自然地使用燃油模式，切换燃油模式后，它的整体体验与我们日常普通的纯汽油驾驶相差无几。另一方面，在混动模式下，如加速起步需要发动机提高功率的时候，电机的介入可以减少发动机的工况，而且提速反应可以实现得更加迅速和平顺，还有助于降低综合工况下油耗表现。

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如果你纠结于所在的城市摇不到号，又不信赖纯电动车技术和心中的续航焦虑，插混的确会是一个不错的选择。或许它未必会成为这个市场中的主流，但它拥有属于它自己生存的空间。据乘联会近日公布的一项新能源数据显示，本年度1-8月宝马5系PHEV累计销量15,017辆，同比增长19.2% ，而同期蔚来ES6也只是17,161辆，随着合资品牌越来越多的车型涉足插混， PHEV在现阶段会被慢慢重视。