趣头条百度：用我们的自动驾驶，五年内不限行限购，十年内不再拥堵

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上一个将某项大型计划或活动命名为“Apollo”的，还是美国在上世纪60年代组织的一系列载人登月任务。
五六十年后，在东半球有一家叫百度的互联网公司将自己的自动驾驶项目也命名为“Apollo” 。看来在项目设立之初，百度就意识到了这项工程的难度——至少和登陆月球差不多。
从2015年开始投入大规模研发后，阿波罗无人车经常会在一些大会上亮相，而且百度也十分重视，很多次都是1号人物李彦宏上台做讲解。
在9月15日召开的百度世界2020大会上，我们的Robin继“中国人不在乎隐私”之后又非常真诚地向央视主持人康辉说道：“5年内，一线城市将不再需要限购限行， 10年内，拥堵问题基本解决” 。主持人问， “你敢打赌吗？”Robin说， “我当然敢打赌” ，当我对赌注是什么很感兴趣而想往下听的时候， Robin又说别的东西去了，领导说话就是这么不爱走直线。回到正题，李彦宏画的饼到底能不能实现？
百度无人驾驶技术到底怎么样？
作为一项还未实现量产且长期处于测试阶段的技术，行业内很难有权威的标准来判断百度无人驾驶处于什么样的水平。不过从美国加州车管局（California DMV）发布的自动驾驶报告中，我们可以看到各家企业在脱离率上的表现差异。何为脱离率？就是指自动驾驶汽车平均开多远需要人工干预一次，不需要人工干预行驶的里程越高，在一定程度上可以反应自动驾驶技术的能力。

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上图是2018年的DMV自动驾驶报告，可以看到，前四名都是美国的公司，谷歌的Waymo以17846公里遥遥领先，百度以329公里位居第七。

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而在DMV的2019年自动驾驶报告中，百度表现不错，平均行驶29060公里才需要人接管一次，谷歌的Waymo平均行驶21283公里需要人接管一次。这里要重点说明下， DMV的数据只是参考作用，目前用脱离频率来判断公司无人车技术高低有很大的争议。一方面，没有明确定义是什么构成的脱离，这样数字就没什么意义，另一方面，当企业在开发新功能或在更复杂的路况下测试，必然会导致更高的脱离频率。

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所以对百度的这个成绩要保持理性，换句话说，在北京、上海这样繁忙复杂的城市中不需要人为接管地行驶100公里，比在没有车辆或交叉路口很少的地区行驶1亿公里更有现实意义。不过抛开排名是否客观，我们还是能得出一个结论：在全球自动驾驶研究的领域，中美两国无疑是主力队伍。
无人驾驶在国内实现还要多久？
李彦宏在大会上提到一句，他说， “五年之内，无人驾驶技术一定会进入规模化的商用阶段，但是即使到2025年，街上也不可能跑的都是无人车” 。这个观点是合理的，自动驾驶技术已经在很多城市招募普通人进行体验和测试，一般都会限定道路范围，选择比较通畅和车流量较少的道路进行。自动驾驶和无人驾驶的区别在于有没有人坐在主驾随时准备接管方向盘，这里面有着多大的鸿沟，我们先来看张图。

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L0到L5是一个漫长的过程，当前绝大部分汽车厂商处于L2阶段，奥迪A8据说可以实现L3级自动驾驶。从L0到L2相对容易，但L3和L4的难度系数会几何上升，但即便到了L4 ，仍然是需要人类驾驶员的。当自动驾驶能力达到L5 ，就不需要驾驶员了，不仅不需要驾驶员，连方向盘、油门、刹车等东西统统不需要了，这时候才实现了真正意义上的无人驾驶，是目前所有企业努力的方向。