机械微学|发动机积碳到底要不要清洗？一位4S店售后主管揭露真相( 二 ) 很多车主在用车过程中

文章图片
进气歧管的积碳
进气歧管、进气道的积碳越多，会导致油气混合的比例越不精准，以至于进气量不足，进而加速不畅、油耗飙升。
一般来说，进气歧管积碳的清除方式有两种，一种是类似于节气门清理的拆洗法，一种是“打吊瓶” 。

文章图片
所谓打吊瓶，就是用专业的化学制剂，通过导管导入到发动机内部，利用发动机运转带来的高速气流，将雾化后的化学原液带入进气系统的各个部位。
歧管喷射发动机打吊瓶简易示意图

文章图片
一般而言，打吊瓶是在积碳不那么严重的情况下采取的方式，论清洁程度，绝对没有拆机洗来得干净。
但根据实际拆机检测结果显示，这种清洗方式既能够清洗进气歧管，还能清洗进排气门、节气门等处的大部分积碳，清洗率能达到80%左右。
喷油嘴、燃烧室的积碳
燃烧室内的积碳油泥，除了可以用打吊瓶、拆洗等方式清理，还可以直接用添加剂来解决。
不过，添加剂的使用要分情况而言。
目前市面上的燃油添加剂，一种是含PEA（聚醚胺）的，一种是以PIBA（聚异丁烯胺）为主。
其中，前者适用于缸内直喷车型，后者则用于歧管喷射车型。

文章图片
直喷车的喷油嘴在燃烧室内部，是高温区所在。而PEA这种化学成分，在高温区才有优良的清洁能力，所以缸内直喷车型的喷油嘴和燃烧室，需要含PEA的燃油添加剂来清洗积碳。
相反， PIBA在高温区几乎没有清洁能力，但在低温区（进气阀、喷油嘴、进气歧管）却有着不错的清洁能力。所以歧管喷射，也就是电喷车型的喷油嘴、进气阀，需要PIBA的燃油添加剂来清洁积碳。
若直喷车用了含PIBA的添加剂，将导致燃烧室积碳进一步恶化。
三元催化器的积碳
三元催化器，是安装车辆底部排气系统中，最重要的机外净化装置，它最主要的作用就是减少发动机排除的废气污染物。

文章图片
若是这个部位因为积碳堵了，会导致排气不畅，动力下降，油耗增加，以及尾气排放超标，甚至发生自燃。
所以，三元催化的清洗和养护也很重要，可以用打吊瓶、拆解下来浸泡清洗等方式，清理该部位的积碳。
发动机内部的积碳
发动机内部的清洗，有三种办法：
第一种是用清洗剂清洗。
就是往机油里倒入一瓶发动机内部清洗剂，然后怠速清洗30-45分钟，然后放掉旧油，换机滤和新机油。
第二种是用清洗油清洗。
这种方式存在两个问题，其一是清洗油不如清洗剂好找；其二是费工费时。
要先用举升机将汽车举起后放掉旧油，然后将车辆放下后加入清洗油，接着怠速清洗30-45分钟，清洗后再举起放掉清洗油，换机滤和新机油。
第三种是直接拆开发动机进行清洗，但这个算维修，不算保养范畴了。
清洗积碳有哪些误区？
燃油宝能清除积碳，清洁油路，还能提升动力？
NO！
这样看起来，类似开头那位加油站小哥的说法，用一瓶燃油宝下去，就真就能解决一切“积碳”问题，基本上是不可能的。
这就像我们生病，感冒发烧去医院，医生也得做个问诊或者开个化验单才能对症下药，若是不分青红皂白就给上抗生素的医生，多半也不靠谱。