机器|工信部：CVT传动效率比AT低，但CVT却比AT省油马力|驾驶|动力

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【机器|工信部：CVT传动效率比AT低，但CVT却比AT省油】

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【CVT·无级变速器】是省油的代名词吗？似乎追求低耗油量的汽车用户总会偏向选择此类车辆，原因正是认为“无极＝节油” 。然而这种理解是错误的，变速箱只是节油因素中的一环，核心为发动机的动力储备；但是CVT变速箱很难匹配是优秀的发动机，所以此类车辆真正实现节油的基础是控制整备质量。下面先来了解一下发动机与整备质量的关系吧，请看第一节。

燃油动力汽车装备的发动机为「活塞往复循环式·内燃式热机」，这种机器的热效率（热能转化机械能的比例）普遍低于40%；也就是说燃烧产生的热能超过60%都是会被浪费的，所以燃油汽车的能耗很高。想要降低油耗的基础则为降低行驶中发动机的转速，四冲程内燃机的曲轴每旋转两周做功一次；每次做功自然都要消耗燃油，所以降低转速则等于降低喷油的次数，油耗则必然能够降低，但是CVT变速箱匹配的发动机往往做不到“低转速·高车速”的正常驾驶。

自然吸气发动机（NA）是无级变速器的主要选项，这种机器很难做到节油。因为通过活塞往复运转产生的负压吸力吸入的空气，其压力标准与呼吸吸入的空气是相同的；在标准海拔中氧浓度为20.94% ，对于人来说这是正常的标准，但是对于内燃机而言就要差一些了。因为氧气是燃油的催化气体，燃烧是碳氢化合物的氧化还原；在反应过程中产生的推动力则是扭矩，氧浓度越高扭矩就会越大。 NA机型只能以常压氧浓度助燃，所以扭矩普遍是非常低的；比如1.5L-NA发动机的最大扭矩为145N·m左右，而且要到4000rpm左右才能达到最大值，在≤4000rpm的范围内扭矩会更低。

扭矩×转速÷9549×1.36＝马力。 NA发动机在中低转速（正常代步驾驶转速范围）内的扭矩很小，输出的马力自然会很差；那么想要感受到合理的动力与车速，唯一方式就是拉升转速提高扭矩与马力，油耗还能低吗？不过涡轮增压发动机倒是没有这种问题，因其进气系统是非常特殊的。增压器以没有作用的排气高压力驱动运转，同时带动进气管路中的叶轮高速旋转-「压缩·推动空气」进入燃烧室。空气被压缩体积后会增加氧浓度，燃烧转化的扭矩自然会更大。

同时增压器很容易就会达到涡轮叶轮的最高转速，比如某些机器在1500转时就能达到峰值转速，到4000rpm左右才会因高转速降低进气效率导致转速下滑*（扭矩下降）。那么在这一范围内就能持续高效的把“足量压缩空气”送入燃烧室，在中低转速范围内始终以恒定进气量维持最大扭矩。所以这种发动机就能以「低转速·大扭矩」的方式输出合理的功率（马力），油耗自然是要低一些的；然而Turbo发动机很少匹配CVT变速箱，这是为什么呢？