飞机|F-106和F-102有什么区别? 放在一起比一下就知道了美军|飞行员

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106本来应该和102放在一起说，因为本来就是亲兄弟。 102的绰号是“三角剑”（Delta Dagger）， 106就给起了个外号叫“三角标枪”（Delta Dart），没得说，都是三角家的。
F-106本尊兄弟两个长得很像，乍一眼看上去，不注意的话几乎辨别不出来，但从同一个角度来对比，差别就明显多了。说实话，墨林上次写F-102的时候就用错了一张图，不过好在看的人也不多，还没人认出来，当然也可能是大家宽宏大量照顾墨林面子所以都没说。
F-102（上）和F-106（下）放在一起一对比，差别看得就比较明显了。首先是垂尾形状和前后缘后掠角不一样，这个算是最明显的；其次是进气口形状和位置有差别， 102的进气道一直延伸到座舱前端，而106的明显更靠后，位于座舱后、机翼前缘处，形状也更接近矩形，显然是改善了超音速条件下的进气流场；最后是尾喷口附近也有差别， 102的尾喷口两侧有两个大鼓包，因为研制102的时候，一开始并没有采用面积律，是一个圆滚滚的机身，后来为了满足超音速飞行对机身进行了修形，但到了106的时候，超音速面积律已经得到了证实，因此106的机身线条本来就是按面积律的要求设计的，尾部的这个鼓包就去掉了。
106（右）的“蜂腰”更加明显当然内部设备的差别也很多，但从外面不怎么看得出来。其实外观上还有一个差别，就是106的背部有一个空中加油口，上面这张图里其实已经能看出来，如果从侧面看的话， 106的背部会显得缺一块。
加油口很明显
加油口上面正好有棵树其实要说起来， F-106才是美军当初想要的飞机。当初因为给F-102配套的莱特J67发动机和火控系统的研制进度滞后，无法按期装到飞机上，为了早点拿到飞机，美军决定以F-102A的型号、装备已有的发动机先投产，等发动机研制成功以后，装到F-102B上去，成为最终形态。但后来发动机和火控系统一拖再拖，特别是发动机，到了1955年还没能研制出来，最后美军只好换用了普惠J75发动机，加上新的MA-1火控系统，美军觉得102B的性能已经大大优于102A ，于是给了102B新的型号名称——F-106 。
106延续了102的武器挂载方案，也采用内置弹舱，机载武器以AIM4系列空空导弹为主，同样也可以挂核火箭弹，作战模式跟102也没什么两样。早期的106也没有内置航炮，但后来为了参加越战，有一部分106进行了加装，不过后来106并没有参战。作为专用于本土防御的截击机， 106从来没有用于出口，大部分都部署在美国本土，用于防范苏联的轰炸机，但有少部分随着美国空军被部署到西德、冰岛和韩国。越南战争吃紧的时期，美军一度考虑将F-106部署到越南，用于高空掩护，加装航炮的工作就是来源于这个任务。
机身下部可以看出来加装航炮后的鼓包F-106上的MA-1火控系统功能非常强大，可以越过飞行员、在地面引导下自动控制飞机飞向截击空域、发射武器和脱离，只有起飞降落的事情还必须要飞行员来完成——但也有例外。 1970年2月2日， 1架F-106在训练中进入尾旋状态而失控，飞行员情急之下跳伞逃生，但飞机受到弹射火箭的强大冲击，反而改出了尾旋而恢复正常状态，这架飞机在摆脱了飞行员的控制后，四平八稳自行飞行了上百公里，最后在雪地上来了个完美的迫降，只是因为不会放起落架，导致飞机腹部在地上蹭掉了一层“皮” ，后来拉回去修好以后又重回蓝天。
地面滑行轨迹，接地相当轻柔
几乎完好无损尽管没有参加过实战，但F-106在美国空军也一直使用到1972年，从空军退役后，一部分交给国民警卫队，剩下的大部分被封存。接替它的是F-15——另一个时代已经开启。