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中国作为大众最大的单一市场 ， 在当前转型之际 ， 自然也会把中国当作重点区域来投放产品 ， 其中专为中国本土市场投放的ID.初见就是大众基于MEB平台的首款特供车型 。
所以 ， 把2020年称作是大众的元年其实一点也不为过 ， 而ID.4就是开启大众在中国电动次世代的领路人 。

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8月26日 ， 大众汽车在安徽合肥正式启动自动驾驶出行服务试点项目 ， 大众因此也成为首家获得合肥自动驾驶测试牌照的公司 。 同时 ， 大众还组建了一支由10辆奥迪e-tron组成的奕秒车队 ， 9月份在合肥的道路正式开启测试工作 。

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奕秒车队里的10台奥迪e-tron全部经过改装 ， 并配备了具有L4级自动驾驶能力的激光雷达、毫米波雷达和摄像头等传感器 。 10台奥迪e-tron在16平方公里 ， 总里程80公里的全开放道路辖区内进行测试 ， 场景涵盖学校、商场超市、医院、工业区和居民区等真实区域环境 ， 明年初将为辖区内的40万居民提供载客路测 。

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虽然在这片园区内已经建设成5G交通联网等V2X关键技术 ， 但在现阶段想实现车辆完全自动驾驶能力并对接到载客需求上 ， 无论是政策法规还是人类行为不可变量的影响都存在诸多限制 ， 所以在明年这批奕秒车队投入载客路测时 ， 每台测试车依旧会配备一名安全员 ， 以保证在必要时刻可随时干预车辆 ， 并介入管理 。

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大众汽车集团（中国）董事、执行副总裁苏伟铭也表示 ， 大众会对技术、硬件和软件进行全面整合 ， 打造以电动车为承载的自动驾驶服务生态圈 ， 这个生态圈还被分为五个层级 ， 分别是自动驾驶系统、电动车平台、车队高效运营的精准算法、连接乘客的车联网功能和更多生态圈的内容服务 。

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其中在自动驾驶系统层面 ， 大众未来还想把V2X技术整合到智慧城市建设当中 ， 如果想要实现真正的自动驾驶 ， V2X技术是重点 ， 其能实现车对互联网的连接、车与车之间的连接、车与基础设施之间的连接和车与行人之间的连接 。

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不管是大众ID.系列的推出 ， 或是大众已经布局的动力电池产业、自动驾驶等 ， 大众在电动化转型的难题上已经在一步步攻克要点 ， 在电动时代 ， 大众能否像燃油时代一样取得一片天地 ， 并独占鳌头 ， 从今年起我们将会一起见证 。
总结
【玩车教授|全新平台 扛鼎之作！，这是一台你没见过的大众SUV！全新设计】ID.4是大众首款国产的纯电SUV ， 中国人喜欢纯粹 ， 也喜欢多维比较 ， 如果ID.4上市 ， 德系电动车身份的它还能吸引你吗？大众的自动驾驶系统又能否吸引你为之买单呢？

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