牛车网|宽体小坦克？实拍兰博基尼Urus欧意泰克改装版( 二 ) [资讯-牛车网]

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兰博基尼Urus的底盘和车身大量使用铝合金材质，如前副车架、悬架摆臂、车门等，在保证车身刚性的前提下尽可能减重。

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兰博基尼Urus的长度达到了5112mm ，而轴距则为3003mm ，如此庞然大物车重还不到2.2吨，它把减重做到了极致，要知道车辆减重是非常耗费精力和成本的事情，它对于车辆的性能起到至关重要的作用。这台车所花费的成本很多都是在看不到的地方，当你开起来你才会觉得如此庞然大物可以做到闪转腾挪是多么不易。

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先来聊聊硬件，兰博基尼Urus搭载了一台4.0TV8发动机，虽然你可能觉得这个气缸数和排量有点对不起兰博基尼的大名，但兰博基尼几乎把这台V8发动机的动力压榨到了极致。这台4.0LV8双涡轮增压发动机，最大功率达到650马力（478千瓦），峰值扭矩为850牛·米。传动系统匹配8速手自一体变速箱。此外，这台车还配备了托森差速器的全时四驱系统，正常情况下，前后轴的扭矩分配为40:60 ，非铺装路面情况下，可将最高70%的动力输送到前轴，或将87%分配到后轴。也就是这台车只要你舍得，完全可以胜任一部分越野的和脱困的状况。因为此次我们没有计划体验四驱的表现，所以不做主观上的判断，还是针对动力/制动/操控的日常表现进行试驾的分享。

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其实让我比较意外的是STRADA公路模式下这台车真的非常安静，开起来静谧性很好，你完全不觉得自己是在开一台兰博基尼，这样的舒适性让你在日常上下班和城市通勤时非常友好，座椅也并不是特别战斗的样式，还是提供了更好的承托性和柔软的填充，甚至普通公路模式下它的油耗也就在百公里12升左右。一旦你把Sport模式激活，排气阀门打开会瞬间唤醒你的身体，动力呼之欲出的感觉，时刻提醒你一定要慎重控制油门。即使你保持油门不变，变速箱会自动降两挡，让你的转速时刻保持在蓄势待发的区域内，保证你随时需要多少动力都能第一时间释放。排气的声浪也开始出现“啪啪啪”的回火声，这种情况下你要不精神抖擞的去进行一波操作，都对不起这台车所带给你的回馈。

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总结：
兰博基尼这四个字所赋予车辆的属性很疯狂，长久以来都在人们心中都有一个根深蒂固的标准。是极致工业产品的象征。 Huracán或Aventador这种超级跑车给了我们太多的震撼和谈资，我们是否担心一台SUV会打破这种类似“信仰”的东西，但是从兰博基尼Urus的实际表现来看，除非你就是极度排斥SUV这种产物，不然你没有任何理由拒绝接受它，强者强于心。
【牛车网|宽体小坦克？实拍兰博基尼Urus欧意泰克改装版】兰博基尼Urus可以说是这个品牌极具里程碑意义的车型，它开启了兰博基尼全新定位的高性能SUV时代，这就像多年前的保时捷一样，卡宴的成功也衍生出了更多的跨界及SUV产品。没错，需求是创造的开端，兰博基尼Urus也只是一个开始。