军武阅读|苏47“金雕”为何最终销声匿迹了？这里告诉你答案苏-47是苏霍伊航空集团研发的多用途超

苏-47是苏霍伊航空集团研发的多用途超音速战斗机，但它只是俄罗斯下一代战斗机的技术验证型号。由于俄罗斯军方不同意，该项目最终被终止。苏霍伊航空集团将苏-47打造成俄罗斯空军新一代主力战机的梦想宣告破产。
绰号“金鹰”的苏-47的特点是前掠翼设计，与普通战斗机后掠翼的布局方向正好相反。美国的X-29试验机和苏-47非常相似，所以看起来很科幻。

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1997年9月25日，这架验证战斗机实现了首次飞行，而这恰好是F-22首次飞行的年份。 2002年，它获得了编号su-47 。由于技战术性能不能满足俄空军的需要，苏-47被迫停止研发，最终未能实现量产，仅作为苏霍伊航空集团的技术储备。
军迷都知道战斗机的机翼一般都是后掠式的，很少有前掠翼装备空军。它们似乎已经习惯了后掠的机翼，而且通过机翼的气流非常平滑。

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突然，一个前掠翼飞来了。它看起来很奇怪，而且与传统战斗机的气动布局背道而驰。当然，这只是我作为一个军事迷的感觉，也许航空专家不这么认为。
虽然在航空专家看来，前掠翼的气动布置可以提高战斗机的转弯角速度，避免翼尖分离现象，提高战斗机的升力，但前掠翼布局存在一个致命的缺陷，即结构问题分歧。

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在研制F-16战斗机时，美国陆军还开发了一种带有前掠翼的SFW/F-16原型机。结果表明，该机转弯角速度可提高14%左右，尤其是主动半径可提高34% ，滑翔距离大大缩短。
然而，结构发散问题一直是SFW/F-16无法解决的问题。因此，出于安全考虑，歼-16战机没有采用前掠翼结构，使得采用常规后掠翼布局的歼-16最终成为了一款著名的战机。

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空中重量为14.4吨，最大起飞重量为34吨，最大飞行速度为每小时2500公里，实际升限为1.8万米，航程为3300公里，作战半径为1400公里。即使从目前来看，苏-47的技术参数并不落后，作战能力几乎超过了F-15/16、苏-27等著名战机。
苏-47衰落的最重要原因之一是前掠翼的技术问题。由于所谓的前掠翼被前掠翼击溃，苏霍伊航空集团一直无法克服前掠翼气动布局和结构发散缺陷带来的严重问题。

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要解决机翼变形问题，就需要加强机体的结构刚度，但其重量超出了战斗机的承受能力。苏-47的设计似乎提前了。以当时苏霍伊航空集团的技术，前掠机翼设计的风险无法把握。因此，苏-47战斗机只有一个飞行试验验证模型。

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此外，苏-47战斗机的许多技术还不够成熟。为解决战机的结构发散缺陷，包括新材料、新技术在内的大量资金无法由包括缺钱的俄罗斯空军在内的苏霍伊航空集团承担。因此，俄罗斯空军只能忍受苏联-47的放弃。
【军武阅读|苏47“金雕”为何最终销声匿迹了？这里告诉你答案】随着现役苏-57隐形战机T-50研发项目的启动，特别是2010年1月T-50战机首次试飞成功，标志着苏-47项目的全面结束，苏-47战机也随之消失。