玩电8|靠的还得是硬件”，“想从特斯拉嘴里抢肉( 二 ) 上周

紧凑的结构设计

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【玩电8|靠的还得是硬件”，“想从特斯拉嘴里抢肉】也许是FE电池的招标过于严苛留下了什么后遗症， Lucid对量产车的结构紧凑度要求也不低。从上图可以看出，哪怕电池组的容量已经达到三位数，其在整车尺度上占据的空间也差不多只是前排座椅之下那一部分（还不怎么占高度）。至于后排，如果设计极端点儿，甚至搁脚处还能下沉一点儿……

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与此同时，三电部分的核心部件都被集成在前后轴之间，负责V2G（车辆对电网）和V2V（车辆互相搭电）的Wunderbox模块（后排座椅位置的黑箱部分）并未挤占过多空间。据LucidMotors透露， Air仅前方行李厢容积就高于280L ，这一数字比现款特斯拉ModelS多出约89% ，就连同轴距级别更膀大腰圆的ModelX也有所不如。显然， LucidAir总计739L的行李厢空间也超越了这两位对手。

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和一些纯粹的互联网造车企业不同，意图从特斯拉嘴里抢肉的LucidMotors手里把握着不少技术资源。在现在的经济大环境下， "风投误事、实干兴邦"显然已经成为造车企业最愿意相信的一句话。显然，在追求核心技术发展的道路上， LucidMotors已经踏实了不止一步。

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