玩电8|靠的还得是硬件”，“想从特斯拉嘴里抢肉上周

上周，又一位电动汽车初创企业选手——LucidAir正式发布，传说中"ModelS最硬核的对手"距离量产又近了一步。

文章图片
单论起家， LucidMotors的前身Atieva诞生于奥巴马就任美国总统那段时间前后，并不比特斯拉晚太多。在那个电动汽车续航能上200km就已经算优秀的年代，特斯拉实际上也不为外界看好，因此Atieva索性选择埋头研究技术。尔后，随着沙特公共投资基金在2018年的资金注入，已经更名为Lucid的它终于向世人公开了它硬核的一面。
01
极端场合逼出的电池技术
从某种意义上说， LucidMotors算是美版的比亚迪——它在动力电池领域造诣颇深，从电池结构设计到管理软件都有涉猎。值得一提的是，自2016年10月以来，它一直是FormulaE的唯一电池供应商。

文章图片
相较于民用电动汽车， FE赛车对电池的要求更高：由于赛车的尺寸和气动被锁死，同时还要兼顾比赛机制和观赏性，电池必须在有限的空间和重量内将能量密度、放电功率、冷却性能和安全性都最大化。

文章图片
在严苛要求下， Lucid还是通过与索尼（提供电芯）和迈凯伦（负责物流调度等）合作，成功搞出了FE电池。

文章图片
回到民用车领域，受益于在诸多领域积累的丰富经验， Lucid最终为其首款量产车型Air准备了今天看起来指标仍然超前的电池组。以刚刚发布的所谓"梦幻版"为例，其113kWh的电池组足以带来不低于800km（EPA标准）的续航能力，与此同时还支持300kW快充（据说这会是系列标配）， 20分钟就能充入大约480km续航对应的电量。电池太大导致快充畏首畏尾？在Lucid眼里，这种事似乎不存在。
03
细节的魅力

文章图片
除了电池， Lucid还有一套出色的电控系统，以及优秀的电驱动系统，这些几乎都出自他们自己的手笔。在Air高效的三电系统中， Lucid自研的、紧凑的驱动装置无疑是最夺人眼球的部分。它们与逆变器、集成式变速器和差速器结合在一起，共同组成重量仅有74kg的900V+电驱动装置。就体积而言，一套该装置甚至可以被装进旅行箱里直接带上飞机。

文章图片
说到紧凑，这套电驱动装置还有一点不得不提，那就是它强大的输出能力。每套驱动装置的最大功率超过478kW ，功率密度超过30kW/L ，远超目前的同行；同时，由于LucidAir本身的机械结构就相当紧凑（下面会提到），整车最多可以安装3套这样的电驱动装置，这便成就了它轻松崩赢ModelS系列的9.9秒0~400m冲刺用时。

文章图片
能让电驱动系统如此高效，紧凑的电机设计功不可没。在Air上， Lucid采用了新的电机绕组技术，配合创新性的冷却系统，其效率有了更多保障；同时，整套驱动装置的变速机构和差速器被整合在电机之内，重量上的优势更加明显。

文章图片
关于LucidAir的电控部分，最值得关注的大概是其V2V和V2G能力。作为上市一段时间后少有的大容量电池搭载者， LucidAir用来给其他电动车辆救急充电（V2V）或者给家庭供电（V2G）都是不错的提议。