IT之家|600 公里常导磁浮系统已基本具备工程化试验示范条件，我国时速：我国时速600公里常导磁浮系统已基本

IT之家9月13日消息9月11日， “2020高速磁浮交通论坛”在青岛举行，会上宣布“时速600公里高速磁浮工程样车年底即将下线，我国常导高速磁浮已基本具备工程化试验示范条件。 ”
当天，该论坛在青岛举行，由中国工程院和中国中车主办，中国工程院院士孙永福等17名院士以及200多位来自国内高铁、磁浮领域知名专家，围绕高速磁浮交通技术进行深入研讨，就我国高速磁浮发展路径和方向进行了战略研究，为我国高速磁浮可持续发展提供战略指导。

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IT之家了解到，与会专家表示，作为国际尖端技术，高速磁浮是引领轨道交通未来发展的方向之一，是助力我国交通强国战略的重要支撑，我国应加快推进时速600公里常导高速磁浮试验线建设，早日实现工程化落地，抢占国际轨道交通技术“制高点” 。
“经过近20年的研发，我国已掌握常导基础理论和关键技术，形成全套工程化解决方案，成功研制自主化样机，高速磁浮已进入工程化应用‘冲刺期’” ，中国工程院院士孙永福表示。
【IT之家|600 公里常导磁浮系统已基本具备工程化试验示范条件，我国时速】2002年，我国采用常导技术在上海建成了世界首条高速磁浮商业运营线，实现了时速430公里的运营速度。上海示范线迄今已安全运营18年，技术成熟度和安全可靠性得到了充分验证。基于上海示范线，自“十五”以来我国连续四个五年期间持续投入，开展常导技术自主化和创新研究，前三个五年期间基本解决了系统技术理论问题。
在继承前期成果和经验基础上， 2016年我国瞄准工程化产业化目标，启动时速600公里高速磁浮交通系统的研制，重点解决工程应用技术难题。目前已攻克关键核心技术，取得重大突破，今年6月试验样车完成了低速状态下的功能调试，状态良好，达到设计预期。
中国中车科学家、高速磁浮项目技术总师丁叁叁表示， “5辆编组时速600公里高速磁浮工程样车目前已在中车四方股份公司进入总组装， 2020年底即将下线，将形成常导高速磁浮全套技术和工程化能力。 ”
与会专家认为，常导技术经过长期运用考核，技术成熟可靠，我国已形成成套自主化工程解决方案，具备了进一步工程化的条件。当务之急是加快建设时速600公里高速磁浮试验线和示范工程，开展全速度级试验验证和系统优化，加速工程化产业化进程，争取早日实现商业运用，实现我国轨道交通技术持续领跑，占据未来竞争战略制高点。同时，进一步深化超导磁浮和低真空管（隧）道磁浮等不同技术制式高速磁浮交通研究。