兵器大家谈|自认全球最高，问过我们没？，印度修成西方工程师头难的高原隧道印度基础设施条件差的问题

印度基础设施条件差的问题，在2020年的边境对峙当中显现出来，连印度都承认自己在这方面吃了很大的亏，但是也不表示过去印度没有下过大力气，如果论成就的话，也有几点值得谈一谈比如，阿塔尔隧道，又称：AtalRohtang隧道，这是为了在边境长期对峙，印度在高原上修了一条隧道，处于连接罗唐和列城之间的公路之上！

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修好了
这一隧道可以说历时20年才修通，其建设计划提出于1999年，当时印巴发生了冲突，让印度意识到修一条隧道穿过小喜马拉雅地区的PirPanjal山脉的重要以性，现在让马纳利和列城之间的公路可以全天候通车，而不是出现季节性能中断。

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修桥
在经过历时10年的策划与研究之后，于2010年3月4日正式开始建设，到2020年的时候，这条隧道才算真正的修通，印度宣称这是，阿塔尔隧道是世界上最长的公路隧道，只因全长8802米，海拔约3000米，也因此，印度修成西方工程师头难的高原隧道，自认全球最高，只是：问过我们没？如果真要去查找对比的话，它真不能称为全球最长的隧道，但是也确实是少有的一条隧道了。

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公路不太好的条件
【兵器大家谈|自认全球最高，问过我们没？，印度修成西方工程师头难的高原隧道】为了建设这条隧道，印度可花费了不小的力气，在承受着极端的温差条件下，在施工期间开采了近800万立方米的石头和土，夏季每天挖掘5米，冬季每天挖掘量减少到了半米。除了花费10年时间外，还花费了约40亿卢比。
完工之后，隧道有10米宽车辆将能够以每小时80公里的最高速度行驶，整个隧道内可以容纳下， 3000辆汽车和1500辆卡车。以前穿越这一地带需要近5个小时，通过隧道只需要10多分钟，等于少走46公里的路，正解决了周边地区的交通不便问题，以前由于大雪覆盖等原因，一年中许多地方还要对外中断6个月的交通，现在这个问题基本解决。

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空运运量不足
印度的成就还是相当不错的，只是在过去的几十年中，总体的建设速度太慢，即便取得了这么修建了一个高水平隧道依然满足不了需求，按照印度的需要，这附近还得开至少4条隧道，可惜这些工程依然停留于纸面，何时能够修起来依然是问题。
印度的问题不是能力不同，而在愿不愿意去做，如果真的愿意下力气，那么在很多方面不比别人差，可惜在计划与执行能力确实很有问题，才造成在人们的印象中，印度不行的印象，实则可别小看人家！

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高原