网通社汽车频道|能让拜腾汽车“拜”中求“盛”么？，改个名字( 二 ) 在郭德纲的段子中有这样一个桥段

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拜腾M-Byte的量产版于2019年CES期间正式亮相，同年6月实现了首台白车身下线，而后在10月完成首台量产车下线。可以说对于拜腾而言， M-Byte的量产工作已经完成了99% ，只差最后一步就能实现大规模量产，而这也是拜腾相比其他尚未交付产品新势力企业的优势，也是其得以"复活"的契机。
改名盛腾，面临的挑战还很多
诚然，拜腾汽车的"遗产"为其留下了一条重生之路，但新成立的盛腾要面临的挑战也非常大，在笔者看来，盛腾要完成"重生"的华丽逆袭首先面临三道障碍。
技术领先性被时间磨平

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拜腾汽车目前已经发布了首款车型M-Byte ，这台中大型纯电动SUV其概念版最早发布于2018年CES期间，距离现在已经过去了近3年的时间，其49英寸共享全面屏、520公里超长续航等特点在2018年新能源市场中可以说难觅对手。但过去3年，新能源汽车市场飞速发展，虽然拜腾的共享全面屏没有被其他企业复制，但双联屏、三联屏、四联屏、五连屏等内饰设计已经层出不穷，拜腾共享全面屏带给消费者的冲击感已经被时间和竞品抹平。

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续航方面也是如此，拜腾M-Byte长续航车型配备了92kWh电池组，这使M-Byte在2019年以前的新能源市场中成为除ModelX外带电量最大的纯电动SUV ，其520公里的超长续航也在排在市场前列。但进入2019年后，纯电动车的续航里程飞速提升， 500公里、600公里的纯电动车已经屡见不鲜， 700公里续航的车型也已经问世， M-Byte的520公里续航在当下市场中只能属于中规中矩，更何以盛腾现状预估， M-Byte量产交付最快也要等到明年，届时M-Byte在续航方面的竞争力可能会进一步下降。
消费者信心需重新建立
高端新能源汽车这类动辄几十万的产品对于消费者而言依旧属于大宗商品，选购时会格外谨慎。对于盛腾这样有破产"前科"的企业来说，消费者的购买信心是先天缺失的。对于盛腾而言，如何建立全新的品牌形象，重拾消费者信心，是一项艰巨的任务。
时间依旧紧迫

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对于盛腾汽车而言，时间依旧非常紧迫。在工信部2017年1月17日发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》第二十三条明确指出："对于停止生产新能源汽车产品12个月及以上的新能源汽车生产企业，工业和信息化部予以特别公示。 "
今年5月22日，华利资质正式转移至拜腾南京工厂，也就是说，留给盛腾的造车时间仅仅9个月有余。对于刚刚重启的盛腾而言，重新梳理供应商，调试设备，进入完整量产流程务必要在9个月内完成，这样的任务还是非常紧迫的。
写在最后
笔者关注拜腾汽车的时间已经超过3年，对于M-Byte以及拜腾南京工厂也都有体验和参观，对于拜腾的倒下也心怀遗憾。不可否认的是， 2020年对于汽车行业来说是个不友好的年份，资本遇冷叠加市场下行，让本就艰难的新能源汽车行业雪上加霜，而拜腾此前"铺张浪费"种下的"祸根"也在这样的市场中被引爆，倒下是偶然也是必然。
还好拜腾的股东方没有放弃它，对于重新出发的盛腾来说，严控成本、避免浪费，同时加速M-Byte的量产，或许唯有这样才能让其在竞争愈发激烈的市场中赢得向阳而生，反败为胜的机会。