皮卡车|皮卡车都有的缺点货车

文章图片

文章图片

文章图片
然而作为皮卡的资深爱好者只能这么说：皮卡属于「多功能货车」，因其结构特点与车型特点都符合“轻型长头卡车”是标准；只是综合尺寸与实际用途分析，应当给予宽松一些的管理，为什么呢？

汽车车身结构分为两类：普通乘用车型如轿车会使用「承载式车身」，所谓承载指车身框架负责载重并承受路面起伏冲击。这种结构很显然只适合整备质量较低的“非载货汽车” ，因为主要由屈服强度≤600Mpa ，部分结构使用高强度钢打造的车身不具备理想的载重能力，如强行重载是很容易变形的。

第二类为中重型客货车使用的「非承载式车身」，这种区别定义指的的是车架不承重了，而是由一套纵穿车头车尾的独立底盘与车架连接；重量与路面的冲击都由底盘进行承载与缓冲，这种结构的抗扭强度普遍非常高。因为材料强度虽然没有绝对优势，但是夸张的用料决定了整体结构强度很高；所以重载或越野都得用这种结构，皮卡车作为多用途（越野货车）自然也不例外。

皮卡的车身尺寸普遍在5500*1850*1800 ，轴距3400mm ，货场长度1700mm左右。这种尺寸标准说大不算很大，说小也不算很小；特点则为载货能力说强不强但是比载客汽车强，越野能力（主要指通过角）不如越野车，但是相比轿车或SUV还是要理想很多。所以皮卡的准确定义应为「Off road truck」越野卡车，或者加上多用途越野卡车定义最为恰当。重点是这种车辆仍采用前置发动机的布局，足够长的车头能保证碰撞缓冲；同时足够大的驾驶室也有SUV一样的驾乘体验，那么这种车也就非常适合作为家用代步实用车型了？这是疑问句。

为什么大部分乘用车型都使用承载式车身？原因在于取消了独立底盘后，车辆的整备质量可以额减轻几百公斤。而汽车轻量化标准约为：每减重100公里，百公里耗油量即可下降0.5L左右；几百公斤的减重可以让油耗下降2~3L/100km ，每年按照一万公里行驶里程计算，节省的燃油就要接近300升，费用超过1.5k 。

节油减排是汽车行业的主要话题，所以载客汽车普遍不再使用非承载式车身。好在皮卡的车型定义是货车，为了满足载货需求才得以保留。然而选择这种车型作为代步使用，需不需要考虑油费开支的成本呢？要知道皮卡的尺寸基数本就很大，即使不是非承载式也会有接近两吨的质量；正常的皮卡都会有2吨左右，油耗的标准会在15L/100km上下，自己斟酌吧。

【皮卡车|皮卡车都有的缺点】皮卡现阶段被吐槽最多的问题不是油耗，而是规则的「限行」与高频率的年检。然而在2020年结束后，六百余个≤地级城市以及2000余个县区都会解除对皮卡的限行，届时这种货车又能真的热销吗？可能性仍然是极小的，除非出现以并联式混动动力或插电式混动平台打造的皮卡，这两种技术不仅能大幅提升性能，同时还能倍数级降低耗油量。在此之前皮卡还很难真正走进家用汽车市场，拭目以待吧。