大众迈腾|大众迈腾1.4T也能8.6秒破百，有必要加1万选2.0T版本吗？大众汽车|动力|涡轮增压器|德系车

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我的看法是有必要的！而且非常有必要！
第一，虽然1.4T的物理排量比2.0T的要小，但由于迈腾的实际重量达到了1500 kg ，与2.0T的相比， 1.4T的燃油消耗并不大，有时甚至更高！1.4T排量的主要作用就是降低起步价格。所以，那些推销说1.4T可以省油的说法纯属骗人，工信部的油耗和实际使用油耗还是有很大区别的。1.4t涡轮增压发动机，低速跟车瞬间动力响应慢
这款车的发动机功力确实能在一定程度上反映出它的加速性能，但需要与变速箱匹配才能达到，根据帐面数据，它的最大功率为110千瓦，最大扭矩仅为250牛米，最大功率输出区间为5000转，但因为1.4T的实际排量毕竟太小，要达到足够的输出功率，必须拉高到一定的转速后，才能拉高，而拉高是需要一定时间的，尤其是对于小排量的涡轮增压车型。
车辆在匀速、低速行驶时，由于需要的动力太小，一般进气歧管处于负压状态，此时涡轮增压器的进气减压阀处于开启状态，尽管发动机转速相对较高，但并未建立有效的压力，在出现急速加速要求时，节气门开度增加后，首先要关闭涡轮增压器的进气减压阀，重新蓄压，这是需要时间的。
所以会觉得有些延迟，这是很多人对于涡轮增压发动机的一些抱怨，想一想，尤其是在中低速跟车时，或者有突然加速的需求，汽车的动力表现就是不跟脚，而2.0 t涡轮增压发动机相对来说并没有这个问题，因为即使涡轮没有处于正压状态，因为2.0的基础排量相对较大，也能完全起到推动汽车前进的作用，当然，理论上还是有一定的延迟，虽然这样的感觉相对要少一些。
而且1.4 t涡轮增压发动机在正压状态下，即在涡轮增压器已经持续设定压力后，汽车就能像打了鸡血一样向前冲，而一般很多车型在进行0-100加速测试时，都会采用弹射式方式，发动机转速达到一定程度后，就会松开刹车，此时涡轮增压器已经完成了蓄压，所以给人的感觉是动力比较强劲。1.4t涡轮增压发动机，高速动力储备弱
这款大众EA211涡轮增压发动机，在1750转时就能实现正压，在3000转时就开始泄压，也就是说，涡轮增压器的正压转速区间比较窄，所以，在高速瞬间加速时，发动机的转速可能会超过3000转，但此时增压已经泄压，虽然发动机的功率还在不断上升，但扭矩已经降低，说明发动机的高速能量储备相对较差。
1.4T涡轮增压发动机，油耗不见得低
以前， 1.4 t涡轮增压发动机与2.0 t相比，车辆的实际使用油耗差异不大，这一点在现有的发动机热效率上也是很容易理解的，对于同样是1.4 t涡轮增压的发动机，热效率基本相同，大排量的涡轮增压发动机在行驶过程中，可以以较低的转速获得较高的输出功率，而小排量的涡轮增压发动机，如果达到相同的功率，则必须经常保持在较高的转速区间，这样才能输出较大的功率，但油耗自然也会同步上升，想要玩跑又不给马吃草，是不可能的。
在此之前，我个人一直对迈腾这种 B级车的1.4T引擎并不看好，总觉得是小马拉大车。但有一次到湖南出差，去一家租车公司租一辆车，那时候工作人员推荐给我的是1.4T迈腾，还算新款，没过1000 KM 。这部车，两天来在湖南共行驶了400公里，感觉还真不错。在本以为上高速后100 KM/H后加速效果不佳的0-100加速，在实际的体验中，完全不逊2.0T低功！因此，我个人认为，如果纯粹是出于动力， 1.4T完全可以接受，而且也更省油(湖南高速上5.5-5.8 ，车速在100左右，郊区和市区基本没有跑过，所以不好估计) 。