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人体工学

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人体工学设计是最能体现GT车型优势的地方 ， 首先可调节的大风挡就能很大程度提高 ， 长途骑行高速巡航情况下骑车人的舒适性 ， 在仪表盘左侧有一个双USB充电口 ， 在右侧有一个12V点烟器接口 。

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风挡的调校可通过安装在仪表盘两侧的大螺母（下图）手动调节 ， 但是需要双手才能完成因此只能在停车时才可调节 。 另外反光镜立柱是可折叠的 ， 这一点与仿赛的后视镜一样常方便 。

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Shad的行李箱支持三点快拆功能安装拆卸都十分方便 ， 35L容量的边箱能够满足一定的装载能力 ， 放置头盔手套护具之类的常用品完全没有问题 ， 可能也是作为GT车型因此厂家并没有设计安装尾箱的部分 ， 可能是为了运动性能考虑也为了与拉力车型做出区分 。

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650GT的座高只有795mm ， 对于大部分而言这个座高并不高 ， 对于新手来说是一个非常不错的选择 ， 由于油箱的轮廓线条很好 ， 因此腿部不会太弯曲或太宽 。 挺直的坐姿手臂的摆放位置略低一些 ， 但手把提供了足够的宽度 ， 可以迅速控制各个方向 ， 因此整体的骑行舒适性也不错 。 发动机

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逆向开发川崎ER-6N的发动机 ， 经过多年的市场考验已经非常成熟 ， 649.3cc排量的异步双缸水冷发动机 ， 最大功率45kw/8750rpm ， 最大扭矩56Nm/7000rpm ， 在3500至6500转之间这个转速范围有很好动力表现 ， 加速度和油门的响应非常合适 。

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加上一对边箱整车的重量高达236kg这个重量不算轻 ， 据测试综合油耗为5L/100km ， 19L的油箱能够达到将近400公里的续航能力 ， 对于喜欢跑山的车友其实不用拆掉边箱也能完成大倾角的压弯动作 ， 不过GT车型更擅长的是长途的舒适性 ， 因此在山道的表现和650NK还是有一定的差距 。

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春风的GT系列算得上是开启了国产GT摩托车的先河 ， 严格来说650GT在国产车型当中其实没有直接的竞争对手 ， 更多的是填补了国内大排量“GT”车型的空白 ， 而且让那些在运动和休旅间纠结的车友特别是外观控的消费者有了更好的选择 。

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