Mcar车界|奇瑞捷豹路虎：数据之下的伤疤( 二 ) 如果把“不死”作为目标的话

转折点发生在2017年，在达到以16.22万辆巅峰之后， 2018、2019年捷豹路虎在华销量以超过两位数的负增长快速跌落。 2019年，捷豹路虎在华销量100094辆，较历史巅峰减少38.5% ，销量甚至低于2015年。
为了拯救低迷的销量，一系列救市措施轮番上演。从2018年的“七折豹八折虎” ，到2019年“六折豹七折虎” ，曾经加价且一车难求的英伦经典似乎一夜之间光芒散尽。
并且这并没有取得预期的效果。过度以价换量严重伤害到其品牌价值，同时保值率大打折扣反而导致品牌销量持续下滑。 2019年奇瑞捷豹路虎全年销量为5.32万辆，同比下滑21.5% 。值得一提的是，这一年豪华车市实现增幅达10% 。
对比之下，奇瑞捷豹路虎步履维艰。

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与此同时，经销商背负着极大的库存包袱。
据中国汽车流通协会发布的“汽车经销商库存”数据，捷豹路虎长期位列中国经销商库存压力前十榜单上。今年7月份，捷豹路虎品牌以3.52的库存系数，位居经销商库存压力指数“榜首” ， 6月份捷豹路虎同样以2.77的库存系数位居第一。
没错，藏在奇瑞捷豹路虎漂亮增长率背后的，是及其寒酸的销量基数与高高在上的库存指数。对于奇瑞捷豹路虎来说，在已经失守的疆土上，它或许只能乐观的对后者选择性视而不见。
这是数据之下的伤疤。
在写这篇文章的时候，我注意到了网络上很多对奇瑞捷豹路虎“失败”的分析文章。有人说是因为中外双方利益分配问题、管理问题；有人说是因为奇瑞捷豹路虎本身品控脱节，产品问题；也有人说是对中国市场研究不深，策略问题。

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这些都留给别人评价吧。在我看来，销量报表报喜不报忧，对优点大加宣传、对不足视而不见或许才是其目前最迫切要解决的问题。
当然，如果把“不死”作为目标的话，那么产销报表里上扬的几个百分点确实是奇瑞捷豹路虎炫耀的资本。
但作为中国唯一一家同时经营两个豪华品牌的合资汽车企业，奇瑞捷豹路虎更应该做的，是正视自己，正视伤疤。