Mcar车界|奇瑞捷豹路虎：数据之下的伤疤如果把“不死”作为目标的话

文章图片
如果把“不死”作为目标的话，那么产销报表里上扬的几个百分点确实是奇瑞捷豹路虎炫耀的资本。但作为中国唯一一家同时经营两个豪华品牌的合资汽车企业，它需要正视自己，正视伤疤。
【Mcar车界|奇瑞捷豹路虎：数据之下的伤疤】文/曲面积分
图/来源网络
过去的十年，是汽车市场井喷的十年。高歌猛进之中，豪华汽车市场自然也享受到了这份福荫。
2010年中国豪华品牌市场容量只有约70万辆，而到了2019年，这一数字已经突破了300万辆。十年里，豪华车市场扩容了三倍有余，市场占有率也从从3.25%增长到10.63% 。
这成就了很多品牌。比如传统豪强BBA ，其在过去的2019年里销量相继突破了70万辆，稳稳坐稳了第一梯队。
与此同时，得益于豪华车市场的繁荣，后浪们也得以大展拳脚。二线豪华品牌中，凯迪拉克和雷克萨斯相继突破20万辆，沃尔沃突破15万辆，风风火火，荡气回肠。
有人笑，就有人哭。在那些高光靓丽背后，从“门外”走到“门内”的捷豹路虎似乎已经没能摆脱水土不服带来的疲惫，从曾经的“加价一车难求”到如今的“七折豹，八折虎” ，迅速的淹没在了十年洪流之中。
更严峻的是，它还在继续坠落。
基数不在，增长有何意义？
“从4月开始，整个第二季度奇瑞捷豹路虎在销量上就保持着强劲势头，同比增长约15% ，环比增长162.61% 。特别是7月份的批售销量同比上升44.95% 。 "

文章图片
我们很容易就能找到奇瑞捷豹路虎“漂亮的”销量报表，与此同时同比、环比火红的数字似乎也在宣誓着曾经的“卧豹”“睡虎”实现了鲤鱼打挺。
但是这里面缺少了最重要的一个指标——销量基数，似乎奇瑞捷豹路虎对其讳莫如深，在大大的海报中终究没能放上这一并不特别占版面的数字。那么实际情况又是如何呢？
数据显示，今年5月～7月，奇瑞捷豹路虎总体销量分别为5835辆、5980辆和5817辆。为了更好地理解这一数字，且不说BBA ，我们拿其他二线豪华品牌做一个对比：
同期沃尔沃销量则分别为1.38万辆、1.62万辆和1.62万辆，为奇瑞捷豹路虎销量的近3倍；凯迪拉克销量分别为2.09万辆、2.3万辆、2万辆，为奇瑞捷豹路虎销量的近4倍。而如果要对比BBA的话，其整月销量甚至比不过单台车的。

文章图片
事实上，今天的奇瑞捷豹路虎与BBA早已不在同一个级别，甚至曾经的那些“小弟“也逐渐后来居上，将曾经的这位英伦王者斩于马下。
至于奇瑞捷豹路虎漂亮的增长率，这得益于两方面因素：一是本身销量基数不大，二是整个豪华车市场都处于“亢奋“状态。比如在刚刚过去的8月，豪华车零售同比增长32% ，环比7月增长3% ，市场份额创出15%的历史新高。
如果摒弃基数，那么增长率只是给品牌真实处境盖上的遮羞布。故事背后，奇瑞捷豹路虎的真实处境并没有报表中那样“亮眼“ 。
失守的江山，远去的王位
在捷豹路虎牵手奇瑞的2012年，其在华销量排名豪华市场第四位。彼时雷克萨斯尚未觉醒、凯迪拉克尚且稚嫩，至于沃尔沃，更是无从谈起。
也正是在那个狂热的2012年，中国豪华车市场“BBA+JLR”的四强格局似乎成了舆论场里的共识。

文章图片
可惜事情并没有向着多数人预想的方向发展。