【爱历史】成渝铁路重庆站至江津站段将改造成城市铁路“盘活”

1952年7月1日，新中国第一条铁路“成渝铁路”正式通车。走过70年岁月，成渝铁路与沿线地区融为一体，承载七十年历史记忆，是成渝两地的精神脉络。

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△菜园坝火车站。通讯员包亮摄
6月30日，上游新闻采访人员从重庆铁路投资集团获悉，成渝铁路重庆站至江津站段将实施改造， “重返青春” 。改造成为城市铁路。此次改造将激活和链接沿线旅游资源，打造“一站一风景、站站有特色” ，让成渝铁路更好地融入市民生活。
三隧两桥已开工
成渝铁路改造项目顺利推进
随着成渝高铁、成遂渝铁路的建成通车，成渝铁路的客运、货运功能都逐步减弱。
如何将成渝铁路“盘活”？重庆的答案是：将重庆站至江津站段改造为城市铁路。
日前，在成渝铁路重庆站至江津站段改造项目新铜罐驿隧道施工现场，工人们正在进行隧道掘进作业。据中铁一局成渝铁路改造安全总监王涛介绍，新铜罐驿隧道全长416米，目前已掘进301.8米，预计今年8月底贯通。

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△铜罐驿车站。
“新铜罐驿隧道一侧紧邻长江，一侧紧邻既有线，施工难度特别大。 ”王涛说，因为老线病态多，既有桥梁路基边坡容易造成塌方，为保证施工安全，开工前，他们花了一个月时间，徒步30多公里，采用实地勘测和航拍的方式，勘察沿线的地形地貌，排查危险源。

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△改造后的铜罐驿车站效果图。
王涛说，新铜罐驿隧道紧邻老隧道，新旧两个洞距最小只有22米。为此，项目部摒弃机械爆破，采用人工爆破方式。每次爆破前，除了人工巡视外，还用无人机加强山体巡视，而爆破作业时间点，则选择天窗期。
目前，成渝铁路改造项目重点工程三隧两桥（马柑树隧道、新铜罐驿隧道、新汤家沱隧道、中渡街大桥、会溪口大桥）均已开工。
增建二线、改建车站
重庆站至江津站段将改造成城市铁路
成渝铁路重庆站至江津站段，既有线长65.08公里，既有车站9座。改造工程在充分利用既有单线的基础上，采用沿既有线增建二线、增设车站、九龙半岛截弯取直的方式进行改造。
改造后线路长61.01公里，改造后设计时速80公里/小时。
重庆铁路投资集团相关负责人介绍，增建二线后，可以满足公交化通勤列车、旅游列车全天候运行。
同时，重庆站至江津站段既有车站站间距大，车站设施设备陈旧，站房容量小，站台破旧。根据国铁集团和市政府批复，成渝铁路重庆站至江津段将对沿线车站进行改造。
改造后全线共设车站15座，包括重庆站、鹅公岩、黄桷坪、义渡古镇、茄子溪、钓鱼嘴、伏牛溪、小南海、铜罐驿、西彭、圣泉、江津站，预留大渡口、金鳌站等2座，黄磏站为货运站。
改造后，成渝铁路重庆站至江津站段平均站间距缩短至4公里左右，将充分发挥市域铁路公交化功能，增强新中国第一条铁路的城市交通功能。
一站一风景、站站有特色
打造“传承历史文脉”的沿江旅游观光线

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△老成渝线上的货运列车。黎静摄
在改造过程中，成渝铁路重庆站至江津站段将立足“传承历史文脉、强化交通功能、开发旅游资源、提升城市品质”的功能定位，融合铁路文化、地域文化、建筑艺术，打造精品工程。
相关负责人表示，改造工程将既做到“合而不同、全线一家” ，又要体现“一站一风景、站站有特色” 。
“传承历史文脉，保留记忆乡愁，这是成渝铁路改造的一大亮点。 ”相关负责人说，改造工程将围绕成渝铁路设计、建设的历史，以及沿线龙凤寺、工业博物馆、马桑溪古镇、铜罐驿古镇等44处工业、旅游文化，全方位提升成渝铁路重庆站至江津站段的文化主题，升华铁路与城市共生共荣的互联关系，既提升“外在颜值” ，也增强“内在气质” 。
重庆站至江津站段全线将按照溯源——星星之火，传承——红色基因，融合——人文情怀，绽放——百里画廊等主题主线，每一个站点表现一个主题，围绕红色基因、开路先锋、精神家园等主题共同讲述成渝铁路历史故事，共同构筑“流动的铁路博物馆”和“红色文化传承展示长廊” 。