动车在雾霾天会晚点吗动车会晚点吗 _动车会

火车会晚点吗？(雾天火车会晚点吗？)爱鸡汤不爱肉:一渡君，飞机和汽车的能见度会因为空气而降低，从而影响正常行驶。火车呢？据说子弹头列车在固定线路上单向行驶。如果调度系统完善，人间仙境应该不会发生两列动车相撞吧？但是为什么我听说过雾霾天汽车会减速？
易军:首先要知道动车的速度是很快的，更低时速200公里，更何况能见度很低的雾天，大白天都是晴天空。即使是视力5.0的司机，当他用肉眼看到前面有一列火车时，已经意味着两车相撞的悲剧。
而且目前中国动车组的调度系统已经非常完善。除了动车组司机的手动控制，还有科技发达、协调机制完备的列车运行控制系统。
车身也有自己研发的“防追尾系统” 。一旦两列火车的行驶距离小于安全距离(一般来说，两列火车之间的安全距离为6-8km)，火车就会启动紧急制动系统。
所以汽车、飞机、轮船最怕的低能见度，几乎不影响动车运行。
真正的杀手是雾霾，雾霾天气动车故障是车厢停电。
如今，所有的动车都是由电力驱动的。随着列车的快速运行，车体上部的受电弓在高压电缆上同步滑动，接受来自高压的电力传输。
车体上受电弓
烟雾中有大量带电离子和煤烟颗粒。当动车在雾霾天运行时，空气体中的污垢会沉积在受电弓的部件——绝缘子的皮瓷瓶上，腐蚀绝缘子表面。
用于支撑电线并防止电流返回地面的“绝缘体” 。
雾和雾含有大量的水分。湿气长时间接触附着带电粒子的电瓷瓶，会削弱绝缘子的绝缘，形成导电通道，最终导致电瓷瓶击穿，电流“接地”，造成动车跳闸停电。车体系统一旦检测到动车停电，会立即启动紧急制动。
这种现象也被称为“雾闪”，也称“污染闪” 。
然而，#京京京京京京京京京京京京京京京京京京京京京京京京2所以，相比汽车和飞机，雾天晚点动汽车的概率还是很低的。
安小乔:曾经，我们在生活中总能看到汽车司机在Youyou.com上行驶的画面。虽然飞行时看不到机长，飞机起降时也能听到机长的问候，但子弹头列车机长的信息完全是真的空。博学的宜都君有没有告诉我们动车司机是怎么开动车的？
阅读君:中国的动车都是分散的，分为8节编组和双排重联，即8+8=16列编组。但无论车体多长，全车只配备一名动车司机、一名机械师、一名列车长。
动车的操作和控制概念是以人工驾驶为主，机械自动化为辅。列车运行过程中，要保证司机全程不离开驾驶座。除此之外，除了机械师，任何人都不能进入动车车长的驾驶舱，包括列车员。
也就是说，动车运行时，司机出不来，乘客也进不了机舱。双方的缘分只限于你拿车，我开车。
不得不在食米者中进一步普及的是，为了保证动车的安全运行，保证司机在整个运行过程中不离开座位，防止司机分心或打瞌睡，动车系统有以下监控手段:
在一个案例中，司机的驾驶控制台上有一个黄色按钮，控制台下有一个踏板。司机必须每隔一段时间按一下按钮或踏板(不超过1分钟，不短于30秒，每种动车组所需时间不同) 。否则，机舱会报警。经过几秒钟的报警(具体时间也要看车型)，列车会紧急停车。
控制台正下方的踏板

黄色按钮
另一种是依靠电子探测系统。在机舱里，有一个电子眼，叫做列车车载设备，时刻记录着列车的一言一行。一旦通过电子眼看不到司机的驾驶情况，远程总调度系统就会启动应急预案，自动紧急制动列车。
另一种情况是，在动车运行过程中，调度中心会根据检测到的路况和动车车体信息，如动车当前运行速度控制的范围、如何变线、何时停车等，实时向动车司机发送调度命令。听到调度命令后，机长会回复确认消息，然后进行下一步操作。
行驶中看到地面标志，动车司机需要确认车载仪表上显示的信息。
行驶中看到地面信号标志时，动车司机必须用手势确认提醒。
最重要的是，以上三种情况三管齐下，任何操作失误都会造成动车紧急制动。也就是说，动车司机在被电子眼拍摄的同时，还得时不时接收控制中心的信息指令和响应命令。同时，他也忘不了每隔几十个悠游资源网秒踩一次踏板或者按一下“无人警戒”按钮。
在这种高强度的操作下，动车系统有一个规定:动车司机强制不工作超过4小时，长途列车4小时内停一次，其他司机开。
从这个角度来说，子弹头列车司机不可能成为你想成为的任何人，也不可能永远成为你想成为的任何人。
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本文涉及的部分技术知识来自郑州铁路局车务段相关工作人员，易回忆起他们耐心细致的指导，不禁感到温暖。当然，也少不了易深入一线的艰苦探索(捂脸) 。
哦，对了，你知道铁路兄弟在车体保养上遇到的更烦是什么吗？厕所里各种随意丢弃的垃圾！至于为什么会这样，以后你会发表相关文章，但是文明出行的口号还是要先提出来的(严肃脸) 。
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