林燃Myautotime|比亚迪开启加速技术变现的大幕，IGBT的资本局我们常说

我们常说，比亚迪是汽车主机厂，是电池生产头部企业，是全球领先的电子产品设计制造服务商……其实，单纯从某一个角度看比亚迪，都是片面的。比亚迪，就是一个科技企业，一个创新型的科技企业。
2019年1月，全球专业信息服务商"科睿唯安"发布《德温特2018—2019年度全球百强创新机构》上榜名单，评选基于四个维度：专利总量、专利授权成功率、全球性、影响力，并以此来跟踪各机构的创新活动。
中国大陆地区三家科技企业上榜，他们分别是华为、小米、比亚迪。
比亚迪作为科技企业的身份，得到了国际专业化评价机构的认可。

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事实也确实如此：
众所周知，华为以5G专利数量见长，全球第一，占比高达15%；
小米在AI（人工智能）领域发力，其专利数量全球排名第11位，甚至超过华为；
比亚迪则在新能源汽车制造领域，涵盖三电核心技术等在内的专利授权多达1.8万件，在《财富》杂志发布的2019年"改变世界的企业"榜单中，比亚迪位列第三。
甚至在一些细分类别，比亚迪仍然颇有建树。比如接下来要谈到的IGBT ， 2019年度，华为和比亚迪分别在"全球半导体技术发明专利申请"中，以44位和90位入驻百强榜单。
由此来看，比亚迪，以科技企业属性定位，含金量十足。
比亚迪半导体的资本局就是为IPO而来。
先看消息面：6月15日，比亚迪发布公告，比亚迪半导体引入小米、韩国SK、招银国际、联想集团、中心产业基金，中芯聚源、上汽产投、北汽产投、深圳华强、蓝海华腾、英威腾等30家战略投资者；从4月14日起，比亚迪公告宣布全资子公司比亚迪半导体重组并拟引入战略投资者起，仅仅42天，完成A轮融资，加上本次的A+轮融资之后，比亚迪半导体估值已经达到102亿元，吸纳超过40家投资者。

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这是比亚迪决定打破"垂直整合" ，将产业链变"闭合"为"开放"之后的第二次大手笔运作。至于第一次，当然是"刀片电池" ，其一经正式发布，比亚迪即可表示：向全产业链开放、共享。
是车规级IGBT国内最大的生产商，比亚迪半导体这一身份成为如此吸金的理由。 IGBT ，这个仅仅只有指甲盖大小的"玩意儿"（绝缘栅双极型晶体管），应用却极为广泛，从家电到飞机、舰船、电网等等各个电力电子行业。
以新能源汽车为例， IGBT作为电控单元的核心部件，其直接控制驱动系统直、交流电转换，决定电动车扭矩和最大输出功率等核心指标。
一台电动车大概需要使用80—100颗IGBT芯片，占到整车成本的7%—10% ，仅次于动力电池，仅以目前国内年产120万辆新能源汽车来看，这将是多么庞大的一个市场。
援引中金资本《2020年半导体行业展望》："在科创板及半导体国产化大潮的推动下，中国半导体产业已经成长为超1万亿元规模的投资赛道，随着新能源汽车市场的发展， IGBT的需求将会出现爆发式增长。 "

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此前，国内新能源汽车市场， IGBT一直被英飞凌、富士电机等外资企业所垄断。直到比亚迪半导体崛起，这一局面才得以改变。 2019年，比亚迪半导体供应占有率为18% 。就是这关键的18% ，才让外资企业不可以为所欲为，才让自主车企被卡的脖子得以缓口气。
这一次，比亚迪半导体的资本局就是为IPO而来，比亚迪俨然以科技企业的姿态显出真身。
对于一个科技公司而言，技术变现能力越强， "护城河"才够宽，够深。