鹰派无敌|LNG运输船是如何储运的呢？，舰船技术|液化天然的温度低至-163℃ 人类在发展过程中

人类在发展过程中，大量使用的煤和石油等化石燃料，由于在燃烧时产生大量的二氧化碳、二氧化氮、一氧化碳、硫化物、以及其它有毒气体，会严重破坏了生态环境，且在全球范围内加剧了温室效应。近年来，随着全球变暖、气候异常等问题频出，环境问题越来越成为人们关注的焦点，绿色环保、节能减排等已成为全世界大多数国家的共识。用更加环保的“新能源”去替代传统的化石燃料是解决环境污染和能源紧缺问题的首要途径。与煤和石油相比，天然气更加清洁、高效、低碳，将在传统化石能源向新能源发展的过度阶段扮演着重要角色，因此越来越受到重视，在一次能源中的占比也越来越重。

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工业排放
根据国际能源机构的预估，全球可采常规天然气总量有471万亿m3之多。虽然天然气的储量看起来非常丰富，但是分布却极其不均匀，以天然气能源丰富的俄罗斯（23.9%)、伊朗(15.8%)、卡塔尔(13.5%)为例，三国家天然气储量占世界总储量的比例超过了50% 。而受地理位置的限制，一些能源紧缺的用气地区与天然气储量丰富地区往往远隔重洋，相距万里，如日本、英国本土都不产天然气，而且通过管道和车辆运输均不可行，因此必须寻求新的运输方式。在这种情况下，使用液化气船进行海上运输天然气成为一种较为理想的方式。

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石油和天然气的运输链
由于天然气在常温下的密度非常小，船舶运输起来非常的不经济；而又因为经过液化后的天然气仅为气体时的1/625 ，为了节约存储空间和降低运输成本，船舶运输的都是经过液化后的液化天然气（LiquefiedNaturalGas ， LNG）。通常液化气体的方式有对气体加压或者对气体降温，以及同时对气体降温、加压。天然气在标准大气压下的液化温度低至-162℃ ，加压到45个标准大气压后，其液化温度仍低至-82℃ ，因此液化天然气船不可能设计成全压式，也难以设计成半冷半压式，所以基本上都是全冷式。全冷式意味着运输货物的温度低至-163℃ ，那么LNG运输船想要运输温度如此低的货物，就必然要有其独到技术。

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薄膜型LNG运输船
LNG运输船的最关键核心技术
由于所运货物为-163℃的低温液体，所以货物围护系统（液货舱）是LNG运输船的关键。想要安全有效的运输， LNG运输船的货物围护系统面临两个技术难点：一是可靠的低温绝热，因为只有货物围护系统具备良好的低温绝热技术，才能减少外界热量的传入，减少LNG的蒸发和腐蚀，以及防止LNG泄漏时对船体构件造成的低温脆裂破坏。二是耐低温深冷性能，因为LNG运输船在接收站装卸LNG时温度会由-163℃升高到25℃（温差大），而船舶在航行时船体晃动对液货围护系统结构产生疲劳晃荡载荷，所以容器的材料的要求非常高，必须在低温运输环境下仍然有较高的强度、良好的延伸塑性、较小的膨胀系数和一定的低温冲击韧性值等综合性能，并且还要保证材料具有良好的焊接性和经济实用性。

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LNG运输船液货舱内部（薄膜型）
LNG运输船是如何安全储运-163℃的液化天然气的？
鉴于目前LNG运输船的主导船型是GTT薄膜型和MOSS球型，所以笔者就以GTT薄膜型和MOSS球型两型液货舱，来讲解LNG运输船是如何储运-163℃的液化天然气的。
MOSS球型液货舱
MOSS球型液货舱是挪威莫斯·卢森伯格（MossRosenberg）公司发明的专利，它属于B型自支撑式液货舱（B型指承压能力一般）。 MOSS球型液货舱之所以能储运-163℃的液化天然气，是因为用于“盛装”液化天然气的主屏壁金属材料选用了耐低温性能好的Ni9钢或A5083铝合金，绝热材料选用加强乙烯泡沫或块状硬质聚氨酯泡沫。由于为球形舱，且主屏壁结构能够进行精确的应力分析，所以这种设计可以不需要次屏壁。在固定方面，球形舱由圆柱形筒裙支撑，筒裙可吸收球罐的水平收缩和船体的挠曲变形，球型货舱的上部伸出主甲板，使甲板不连续。由于MOSS球型液货舱结构简单可靠，所以自上世纪七十年代开始，世界各地相继建造了大量的这种船型。