米粒创意|中国工业的上甘岭( 五 ) 壹许多年以后

其次，中国现在的产线建设能力世界第一。生产效率和价格的优势都摆在那里，逼得国外同行陷入保证质量就没有价格优势，降低成本就很难保证质量的两难困境。这方面的经典案例是均胜电子，他们先是收购了德国的汽车零部件企业QuinGmbH ，又趁着日本制造业史上最大的规模破产案，收购了全球最大的汽车气囊制造商之一的高田气囊的优质资产。（注意，收购的只是高田气囊的优质资产，不是收购高田气囊这家公司，不需要承担高田气囊的债务和召回、赔偿等问题。）“发达国家粉碎机”的外号就是这么来的。
中国汽车行业在过去40年间也建成了完整的配套体系，配套企业与整车企业间相互渗透，形成良好的互动生态。甚至还出现了像比亚迪这样能够孵化出五家配套企业（弗迪动力、弗迪电池、弗迪电子、弗迪视觉、弗迪模具）的母体。
在新能源车关键技术领域，中国汽车行业也不是没有“何庭波”这样的人物，现在深藏功与名，是为了一鸣惊人。今年年初，比亚迪公布了自主研发的刀片电池和碳化硅功率半导体模块即将装备量产车型汉的消息。江湖传言说：比亚迪左手拿着刀片电池，高续航低风险，右手拿着碳化硅模块，高功率又省电。这么多年都是中国车企拿着一把小牌斗地主，如今终于轮到咱中国人出王炸了，为国货起舞。

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2020年，比亚迪与特斯拉在30万价位上亮剑，这是特斯拉尝试通过接地气，打开中国市场，突破“富人玩具”的刻板印象，也是比亚迪树立自信，实现品牌向上突围的上甘岭。（犯我强汉者……）
在既有的维度看来，比亚迪全新车型汉阻击特斯拉Model3之战，不过是几十万辆车的小买卖。但在加入了5G技术这个变量之后，这场战斗在不久的将来可能会升维成一场围绕无人驾驶这个巨大增长点展开的大战。在这个吞食天地的增长点面前，无论是无所不知的懂王还是对汽车产业一无所知的小朋友都无法置身事外。
只有守住了5G和电动车的阵地，这个增量才能留在我们这一边。
一如六十八年前的上甘岭之战，这一次我们在硬件和国际环境上也都不占优势，但上一次使我们获胜的三大法宝如今也都在我们手里。它们是分别是：（相比我们的对手）更广阔的市场、更公平的再分配制度和更有担当的战士。
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