米粒创意|中国工业的上甘岭( 四 ) 壹许多年以后

眼看中国人搞出了自己的ABS ，欧美车企竟主动降价。 ABS是1936年就有了的技术，高额的研发成本在人家那儿早就被摊薄回本。而中国企业这边呢，不自主研发就受制于人，自主研发又收不回本钱。在中国车企的努力下，消费者倒是受了益——买进口车便宜了。可砸钱搞研发的中国车企找谁说理去？
无数类似的故事让中国人深刻地认识到：科技才是颠覆一切规则和旧有秩序的武器，不能重新制定规则，就永远被人倾轧！
新能源车的出现让中国的汽车产业看到了重新洗牌的曙光。
2018年之前，我们国家的新能源汽车政策可以形容为慈母模式。只要有心搞新能源汽车的，都是祖国母亲的好孩子！结果一些野蛮生长的企业找到了作弊的窍门儿——拿完补贴拆电池，换一辆车装上去，再去领补贴，如此拆完了领，领完了拆……
由于政策和补贴向高续航能力的电池技术倾斜， 2018年12月以前，我国发生新能源车起火事件超过40起。如果光是起火也就算了，问题是这玩意儿有时还会爆炸。
另外，充电基础设施配套也不完善。充电桩利用率只有12%的同时又有很多的地区找不到充电桩，缺乏与闲置问题并存。各家商业运营充电企业各玩各的，充电终端不兼容，用户充电操作体验很差。
2018年，我国的新能源汽车政策开始从慈母模式向严父模式转化。一方面是补贴大幅下降，另一方面是严格管控新能源车的生产资质。但是这次转化最重要的标志，要数这一年，中国人民迎来了特斯拉。
从慈母到严父模式的转变，终于把满脑子浑水摸鱼的投机者们赶出了电动车的圈子。对于那些真想做出优质新能源车的中国企业来说，能够就近和特斯拉这样的高手过招儿是一种机遇——最后留下来的企业，才是能拉到“上甘岭”的战士。
特斯拉之于新能源车，就好比苹果公司之于手机，可以并称为当代美国梦的两大载体。有特斯拉总裁“钢铁侠”埃隆·马斯克在，特斯拉连广告都不用做，只要他时不时出来展现一下个人魅力就ok了。在魅力面前，无论是塑料感的内饰，还是时不时爆出的意外加速、刹车失灵新闻都无法阻止铁粉们奋不顾身扑过去。

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据车圈儿博主“车圈儿往事”分析，特斯拉进入中国是我们国家的决策层想复制苹果手机的“鲶鱼效应” 。 2010年， iphone4进入中国，从此苹果手机大火了几年。但国产手机的供应链经过了此番历练变得规范，曾经横行天下的山寨机也被扫进了垃圾堆，国产手机只留下几个最强的品牌。再然后就是华为升维进入了高端机。
2011年， “钢铁侠”马斯克在接受电视采访时被问及如何看待来自比亚迪的竞争，他大笑着反问主持人：“你见过他们的车吗？既不吸引人，也没什么先进技术。 ”那时的马斯克不会想到，八年之后，中国是全球为数不多的能够包容并制衡特斯拉这条鲶鱼的地方。
特斯拉的优势是拥有全球领先的软件和算法开发能力；以及让传统车企望尘莫及的企业治理效率。但短板也非常明显——特斯拉缺乏对产业链的把控力，例如，动力电池技术依赖松下等企业配套；稀缺的造车经验问题，从第一款车到现在的Model3 ，一直让人捏一把汗，特斯拉的短板与美国制造业的衰落是密不可分的。
美国的短板——产业链，正是我们的高光点。
首先，完善的产业链和核心技术的研发是会相互促进的。这方面的经典案例是天齐锂业，这原本只是一家锂盐加工商，这些年通过并购，上游买进锂精矿，从此不怕锂矿价格的风吹草动；中游并购和入股同行的公司，扩大生产规模，成为行业龙头；如今就连产业链下游的电池技术都被他们给瞄上了。三年来，该公司的研发投入逐年增长率超过120% ，为布局下一代电池（固态电池）和锂电池回收技术下了一盘好大的棋啊。