【马云】原油扫货“后遗症”：近海停泊满载油轮数量增多+油轮交通阻塞贝佐斯|阿里巴巴

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

今年年初早些时候，由于全球油价低迷，中国买家在全球开启疯狂“扫货”模式，趁机大量买进廉价原油，已经显得其陆上存储空间不够用。
中国沿海的油轮数量正在增加，这些油轮等待卸货的时间也比往常更长。
现在至少有32艘油轮在海岸外等待，而本月早些时候只有大约20艘，其中一艘5月份抵达的船只，由于原油存储空间有限，需要4周多的时间才能卸货。相比之下，新冠病毒爆发前的典型等待时间约为5天。
根据彭博社和数据情报公司Kpler收集的船舶跟踪信息，自本月初以来，停泊在中国近海的满载油轮数量一直在增加，预计6月份将有近200艘。由于中国国内的疫情放宽限制后，对原油的需求反弹， 5月份中国的原油进口量飙升至创纪录水平。

【【马云】原油扫货“后遗症”：近海停泊满载油轮数量增多+油轮交通阻塞】近海的交通拥堵表明，中国炼油厂在冠状病毒疫情好转后，购买量激增。来自中东，拉丁美洲，俄罗斯和西非的大量原油涌入，对廉价原油的抢购使港口基础设施和仓储不堪重负。

中国的石油需求从疫情造成的需求破坏中正迅速反弹，尽管人们担心在北京出现新病例后可能会发生第二波感染。不过，预计本月中国原油进口量将进一步扩大， Kpler估计中国的海外石油日进口量可能超过1400万桶。这将比5月份创下的纪录又高出20%以上！

等待中的油轮几乎有一半是超大型原油运输船（ULCC），其余则是较小的阿芙拉型（Aframax）和苏伊士型（Suaz-Max）。根据船舶跟踪数据和经纪人报告，这些船舶已经抵达青岛，日照，烟台，天津和营口等地的港口。
各种油轮大小比较
此外，路透最新披露的卫星图显示了严重的油轮交通阻塞。随着全球港口努力应对创纪录高位的原油库存，大约有2亿桶原油在等待装载或运输，暗示全球原油过剩情况并未缓解。

几乎所有660艘超级油轮（VLCCs）——运输海上石油所使用的最大油轮——都被用来在中东和围绕印度和远东的亚洲原油消费中心之间运输原油。上图显示的是所有在4月11日运行的超级油船。
地图上的每一个图标代表一艘大型油轮，要么是超级油轮（VLCC），要么是苏伊士型油轮（Suezmax）。该地区还有成百上千艘其它小型或中型油轮，但该图并未显示。
排队等候：下图每一个橘黄色的图标代表一艘停泊的大型油轮。中转船只并未显示。
原油出口地

尽管饱受战争之苦， 19艘超级油轮（VLCC）和苏伊士型油轮（suezmax）停泊在伊拉克的巴士拉港口。该港口正挣扎着应对该国不断上涨的原油产量。此外，还有29艘船只停靠在阿联酋东部海岸的富查伊拉（Fujairah）和豪尔费坎（Khor Fakkan）港口——各种石油产品的混合及贸易中心。
原油进口地