人间失格|难道想硬杠坦克不成？，汽车摇滚谈品牌丨地表之王帕杰罗 “地表之王”三菱帕杰罗发了新车劲畅

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“地表之王”三菱帕杰罗发了新车劲畅，一派大喇叭之声响彻媒体老师朋友圈。就三菱那台3.0升排量的小V6 ，凭它孱弱的性能，若是与大通D90pro过招，那种低扭被碾压式凌越时发出的摩擦声可真不好听！

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广汽三菱分明雇佣了一团菜鸟做这次帕杰罗的品牌传播。虽说笨鸟先飞是经验之谈，但您别违法啊！新版广告法明确表示禁用“之王”这样具有夸大噱头的宣传语。真不是抬杠，就帕杰罗这台V6那可怜的255牛扭力只相当于主战坦克的十分之一，又何以称王？坦克这位爷的通过能力，那可是连12缸排量、1000牛扭力的梅赛德斯?G65AMG ，都不敢招的！！！全球主机引擎的研发和配装趋势均为高功率2.0T直喷四缸机（配以可变缸、可变压缩比技术）取代低端入门级的6缸自然吸气电喷主机，劲儿大还省油。北京越野车将老2.3T电喷机换成2.0T直喷的长城蜂巢主机后，喝彩声都不断。福特野马那台2.3T更是全球四缸机的典范，动力爆棚爆虐老V6 。而帕杰罗山猫这台V6引擎，实在让人提不起兴趣。汽车摇滚一贯认为，如奇骏、CR-V、荣放这样的日系三杰，本质上乃是代步工具，肉就肉点呗，皮实省油才是硬道理。但越野圈奉行的是拔河PK的哲学，硬实力不行的车子，总是显得有点心虚。越野车铁瓷们放弃动力平平的2700普拉多，改选择哈弗H9正是基于这个道理，更不要说还有更为刚猛的上汽大通D90pro 。

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三菱帕杰罗或可称为是台"半越野车" ，所谓“内嵌大梁半承载车身”的特点仍强调在非铺装路面的高速通过性能强，而非极限越野强调的脱困性能。这也符合三菱一贯定位，在达喀尔和WRC赛事中显得光芒万丈，但与巴哈1000的神器们就没得比啦。当然，参加拉力赛的山猫帕杰罗与面向消费者的这台车是两回事，造价差了几十倍，不能说明问题。

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请看广汽找的这菜鸟文案水平有多差——“豪华硬派越野”首选，小不溜溜的在上面带了一个30万的帽子，看似自诩高深却又不自信吗。越野，去虎克玩命的那种燃烧生命激情的越野，跟豪华没有半点关系。

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越野是车主与大自然交谈的方式，为了看到更精彩的世界，车主魔改车辆增加的每一块钱成本都用于保命，路遥才知马力啊。真攀山的硬派越野，帕杰罗山猫、途乐、普拉所/陆巡这日系三杰哪个也不行。至于行的是谁，越野发烧友如数家珍，就不打击这台动力水平数据只相当于吉利三缸机一线的三菱山猫啦。

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上图这段文字真的晦涩，试想哪位攀山阅海的户外达人有空听品宣慢条斯理解释啥叫3047PLUS？不就是一台动力落伍，但四驱系统久经考验并配装中、后差速锁的越野车吗？去天津港各大车商的园子放眼望去，一排排林立的帕杰罗布满了厚厚的尘土，理都没人理。即便有三五稀松观光客，也是推门去展厅里看G 。在12缸的G65AMG面前， G500都不敢说自个儿有高人一筹的范儿，您说这时候若是俩少爷开着布加迪或科尼塞克过来， G与G还不得面面相觑？！文案说了，配这图是当海拔讲的，一语双关。哎呀妈呀，会当凌绝顶，那也得真上的去啊。