踢车帮|S续航增加20%，达到800公里？★加油，比亚迪半导体！★奔驰EQC，50万！，加氢，它要来了？加油，比亚迪半导体！★未雨绸缪？加氢站建设规范征求意见稿★Model ：加氢

_本文原题为：加氢，它要来了？加油，比亚迪半导体！

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迟早，都要了解和熟知有关电的汽车产业、技术新闻，那不如，早点关注。
★未雨绸缪？加氢站建设规范征求意见稿6月16日，住房和城乡建设部办公厅发布关于国家标准《加氢站技术规范（局部修订条文征求意见稿）》公开征求意见的通知。

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本次修订的主要内容是:
1）增加了液氢相关技术内容；
2）更新了加氢站及合建站等级划分；
3）细化了加氢站及合建站内设施防火间距要求；
4）补充完善了氢储存系统及设备技术要求；
5）补充细化了氢气加氢机技术要求；
6）补充完善了氢管道及附件技术要求；
7）增加了“6.6临氢材料”一节；
8）补充完善了防雷、接地和防静电技术要求；
9）补充细化了氢气管道焊接要求；
10）补充完善了氢气系统运行管理要求。

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修订稿中比较有意思的点：
一个是液氢登上舞台。
氢气是一种极难被液化的气体，它很难像氮气，二氧化碳那样通过加压来提高液化温度。
氢气的临界温度低至零下239.96℃ ，高于这个温度无论加多高的压力,它也不会变成液体。
既然修订稿中专门提到了液氢，那么或许是液氢技术的应用看到了曙光。

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另一个则是增加了6.6节临氢材料要求。
明确了加氢系统如管道，增压器等中用到的金属材料应具有良好的氢氢相容性。
在受压的部件中使用的金属应达到GB/T34542标准中的氢脆敏感度规定，在操作条件的高压低温情况下具有良好的机械性能和冷脆性。
对于氢燃料电池车的推广应用而言，氢气的储存，运输与加注是最大的难题。
氢气本身虽然是一种优秀的燃料，但它密度过低，分子太小。
不加压体积太大，高压情况下又会渗透进作为容器的金属中，而且高压对于加氢时的连接头考验极大。

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这一系列的问题影响了加氢站的快速建设普及，比充电桩的建设困难的多。
氢燃料电池汽车确实是个美好的发展方向，但要推广运用，问题也更多。
★ModelS续航增加20% ，达到800公里？6月15日，特斯拉官宣ModelS车型的EPA提高20% ，达到402英里，约合643公里。
注意，这是EPA续航，换算成NEDC续航的话，甚至可能超过800公里。
使得ModelS重新成为续航最长的电动车。

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更难得的是，此次续航提升并非通过增加电池容量实现，而是将Model3和ModelY在设计制造过程中积累的经验。
比如更轻的座椅，电池组和驱动单元，更高效的空气动力学轮毂搭配低滚阻轮胎，用电动油泵取代机械油泵，更优秀的能量回收策略等手段。

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新款的ModelS已经在2020年1月下线，这次只是官宣。
国内的造车新势力，小鹏也有类似的操作。
6月11日，小鹏将p7的7款车型的NEDC续航里程上调10-18km ，只有那款706km的跑分专用款没有变化。