宝马5系|传祺影豹预售价实锤：聪明的定价带来的是巨大竞争力预告|宝马7系|中大型车|德系车

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#老司机聊汽车品牌#
关于传祺汽车打造的首辆“A＋”级别前驱运动型轿车进行过深度对比评测，这辆车的主要竞争对手共有五辆。
MG6思域菲斯塔星瑞秦PLUS这五辆车的共同特点是都有不错的加速能力，其中只有「1.5T&CVT」的思域其实比较弱；6b标准的加速勉强突破9秒，无级变速器又不宜高频率急加速，否则出现高温保护会造成动力的明显下降。所以这辆车可以直接排除，老款车如果还能够依靠“迅鹰风格”设设计吸引些年轻司机的眼球，新款的设计就没有什么吸引力了，第一个竞争对手淘汰。
菲斯塔实际没有什么竞争力可言，现代起亚两大品牌的车辆首先有车身结构强度的问题，菲斯塔进行的“正面偏置25%”的测试可谓触目惊心；仅此一点本就可以排除菲斯塔，再加上其装备的七档干式双离合变速箱则综合品质低到冰点，所以这辆车可以说是“打着灯笼也找不到它的优点” 。
那么菲斯塔也可以淘汰掉了，剩余的设计前卫、动力也足够强的轿车还剩哪些呢？还是先看一看菲斯塔的成绩吧。
在排除掉合资品牌的这两台凑数车之后，剩下的都是自主品牌的优秀选项了；名爵打造的MG6曾经的评价也是难以好评的，原因在于15E4E-1.5T匹配的自动变速箱也是干式双离合，上汽在相当长的一个阶段中“很合资” 。所以MG的市场标准始终不够理想，于是MG6不得不升级使用15C4E-1.5T发动机，动力储备高达133kw/285N·m（1500~4000rpm），变速箱也换装七档湿式双离合。
这一组合的参数就很不错，车辆的整备质量又职友集1335kg ，超130Hp/T的推重比决定百公里加速可以轻松突破8秒；客观来说这个成绩当然是不错的，只是自动版10.58-14.28万的指导价又有些尴尬了。
吉利星瑞被戏称为“小S60” ，实际上准确的定义应当是「DCT-S60」；同样作为前置前驱的代步轿车，同样使用T系列发动机， S60无非是新款多出了轻混系统。但是使用T4-2.0T低功率发动机的星瑞即便只有140kw/300N·m的水平，然而百公里里加速也能突破8秒， S60新款也只有价格接近40万的B5高功率版本才能实现超越。
由此可见S60实际只有星瑞的价值，而星瑞的价值实际真不高；首先车辆级别定位仍旧是紧凑级车（A＋），加速性能又与MG6相当， 2.0T发动机相比竞品的1.5T并无优势。所以星瑞还是接着沃尔沃的品牌光环才能有不错的销量， 11.37-15.27万的价格并无竞争力，因为还有秦PLUS和影豹这两款车的存在。
影豹&秦PLUS的对决孰胜孰负？
比亚迪秦PLUS是一辆插电式混动轿车，采用阿特金森1.5L&ECVT架构，内燃机热效率43.02%且主要作为增程器使用；这辆轿车的驾驶感受基本与电动汽车相同，因为除非极限急加速以外，内燃机基本都不参与驱动。车辆以电机驱动则没有换挡顿挫的问题，原因在于ECVT架构本就没有变速箱，依靠电机转速调速是非常平顺的。（CVT的概念为连续可变传输，并非单纯指无级变速器）
增程技术的特点是可以有效节油，秦PLUS油电混合模式的耗油量不过是4L/100km左右；百公里加速成绩为纯电低续航版本7.9秒，长续航版本7.3秒，性能也是挺不错的，长续航版版本还有120公里的纯电里程，日常代步不需要用油，用车成本会非常低。那么传祺影豹面对这辆轿车有竞争力吗？
秦PLUS定位10-15万区间，作为还略比影豹大一些的轿车，综合性价比可以说是非常高的；但是影豹的配置略有优势，比如除了低配以外都装备了部分L2级自动驾驶系统和非全速自适应巡航，旗舰版还加入了并线辅助实现了“满配” 。其他配置也有不错的水平，而秦PLUS则因车辆制造成本高得多，所以只有14.58万的旗舰版装备了全套L2级辅助驾驶系统（全速自适应巡航）；重点是这辆车短期内还会供不应求的状态，大订单量还有十几万台没有消化，在产能更不上的前提下自然没有理由下调价格。