铃儿响叮当|比亚迪秦ProDM技术特点解析_新款DM3.0系统升级点预测尺寸标准属于“标轴运动型B级轿车”

秦ProDM_强大但有遗憾「秦DM」为比亚迪王朝系列的开山鼻祖，高性能是其核心亮点！最新一代的秦Pro混动版装备的是「DM3.0双擎前驱」系统，驱动系统涵盖：1.5T直喷涡轮增压发动机，与其集成的BSG发电启动一体机，前置110kw永磁同步驱动电机。这一系统的综合功率达到了228kw（折合310马力），峰值扭矩高达495N·m ，这会带来怎样的性能体验呢？看一看基础参数吧。

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车型亮点车身尺寸为4765*1837*1495 ，轴距2718mm 。尺寸标准属于“标轴运动型B级轿车” ，或者称之为短轴中型车。其整备质量高达1690公斤，作为轿车如此之重的原因为车辆装备了动力电池组，而且结构特点为「倒置T字型」。在底盘位置可以有效的实现前后车身重量的均衡，做到基本等同于后驱轿车“50：50”的黄金比例。前后车身重量相同则前后轮获得的垂直压力*（实现摩擦力）基本一致，车辆切弯的失控极限会明显高很多。

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知识点1：整备质量为1690kg ，最大马力为310PS ，最大推重比则高达183Hp/T！要知道在普通燃油车中推重比超过「130」就会被认定为性能车，百公里加速成绩是可以达到“7S”等级的。秦ProDM达到了“180＋”的高标准，于是百公里加速成绩则没有悬念的进入了6秒！这台车的指导价仅仅为13.69~17.99万，同价位还有性能更强的前驱轿车吗？——怕是比它油耗低的选项都基本没有。

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知识点2：高性能与低油耗在燃油汽车阵营中一定是冲突的，因为内燃机想要大马力就要高转速大排量喷油才能实现。本质实际为内燃机的能量转化效率太低，平均热效率不过35%上下。然而电动机的效率则可以高达95%左右，而且在冷启动时不会受到温度的影响，几乎是内燃机的三倍之高。转化效率高则等于能耗低，这台能在行驶中充电、能通过电网充电的汽车，其平均油耗仅仅为6L/100km左右；如果有充电条件的话，日常代步用纯电模式每公里开支仅仅为几分钱，这就是秦ProDM的实力。

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预计升级DM3.0双擎＋P4后电机秦ProDM以前驱车的平台打造出具备后驱车特征的轿车，那么为什么不直接做后驱车呢？对于DM3.0平台而言，把驱动电机放在前桥还是放在后桥，技术层面没有任何障碍、成本也几乎没有提升——初代秦ProDM选择前驱就是大错特错，所以换代款的DM有很大可能性改为“后电机”——升级不止一点点。

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假设升级后电机：电机功率应为120kw ，加速时车辆重心后移会减少后驱动轮的功率损耗，纯电模式性能会更强。其次在HEV油电混合模式中，车辆的前后轮各自由内燃机和电动机驱动，很显然这是全时四驱模式＋后驱模式的集成体。目前还没有哪台轿车可以在后驱与四驱之间切换，如果秦ProDM换装后驱平台则必然会是最好玩的短轴轿车；届时这台车可以轻松超越宝马3系330iM ，凯迪拉克CT4以及捷豹XEL等车了，由奔驰团队调校的底盘也不会令人失望。这就是关于秦Pro在售款的客观评价与新款预测，供参考。