一品汽车|“黑化”途锐有点小帅!，一品品鉴官｜暗夜贵族豪华品牌的“高贵”气息

豪华品牌的“高贵”气息，是多数有钱人购车较为看重的需求点。但同样也会有人喜欢低调内敛的豪华，比如“带字母”的大众。自从辉腾停产淡出大众视野后，作为大众汽车旗舰SUV的途锐，一跃成为低调豪华的一面旗帜。
从02年诞生到04年引入中国，至今18年的风雨岁月里，中国用户见证了三代途锐的变迁。含蓄低调依旧是途锐坚守的不二教条，但专属尊享的豪华仍然不减当年。
途锐3.0TSI锐尊版于2020年深圳车展上市，官方建议零售价82.18万元，车辆以全新曜黑外观套件彰显“酷”设计，废话少说，献上一段视频感受“黑化”了的低调贵族究竟有着什么样的不凡魅力。
出身名门，志向不凡
途锐的“尊贵”来自出身，由保时捷主导，大众和奥迪共同研发而来。诞生之初就与同时代的奥迪Q7和卡宴共享PL71豪华车高端平台。第三代途锐依旧如此，与兰博基尼Urus、宾利添越、保时捷卡宴、奥迪Q8共用MLBEvo大型豪华车平台，目前为止途锐依旧在斯洛伐克工厂，与其他豪华车型共线生产。

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大众汽车以“沙漠之王”牧族部落图瓦雷克（Tuareg）为其命名途锐（Touareg）。所想不言而喻，冠迁徙牧族之名，望途锐成为越野之王。所以第一代途锐采用承载式车身结构，搭配带锁止功能的Haldex（瀚德）多片离合式中央差速器等等越野利器。

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大众这套4MOTION?恒时四驱系统不仅与保时捷PTM系统类似，正常情况下是50:50分配前后轴动力，在极端情况下以0:100或100:0的比例分配前后轴动力。

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随着“大众”对途锐的期望着越来越高，大众也不希望途锐是一辆木讷冰冷的穿越工具，更希望将其打造成一辆受人喜欢，适合全路况驾驶的陪行伴侣。所以对途锐做出了调整，以途锐3.0TSI锐尊版为例。其搭载的4MOTION?恒时四驱系统，采用纯机械结构且带有自锁功能的托森开放式差速器。

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这套4MOTION?恒时四驱系统在正常情况下，以40:60的比例分配前后轴动力。极端情况下以70:30或20:80的比例分配前后轴动力。相对而言提高了整套四驱系统的响应性，新系统也更加智能易于维护。

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途锐的全路况调性，发展到第三代变得更加多元化。途锐3.0TSI锐尊版车型更是拓展到多达10种驾驶模式（经济、舒适、标准、运动、个性、雪地、自动越野、专业越野、沙地、碎石），再配合（正常、同步、越野、特殊越野、装载）5种可调高度的空气悬挂模式，近乎所见之地皆可至。

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强大的越野能力要有强劲的动力支撑，途锐3.0TSI锐尊版搭载3.0TSIV6发动机，可爆发340匹最大马力和450牛·米峰值扭矩。依靠8速手自一体Tiptronic变速箱传动，途锐也是大众品牌序列中，现在唯一使用该变速箱的车型。动力喷涌不断， 5.9秒即可完成百公里加速。动力性能和越野能力相辅相成，途锐的机械素质堪称同级标杆。

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途锐作为中大型SUV ，在城市中游走依旧游刃有余。因为锐尊版车型上搭载的全轮转向系统，依靠后桥上的伺服电机和转向系统配合，当车速低于37公里/小时，车辆后轮将产生一个与前轮转向相反的转向角，车辆的最小转弯直径仅为11.19米，可以轻松实现A级车操控体验，让拥挤路况的转弯掉头不是难事儿。不仅如此，当车速高于37公里/小时，车辆后轮将产生一个与前轮转向相同的转向角，高速变线能力显著攀升，灵活响应的转向系统，也为车主变道超车提供了更多的信心。