起亚赛拉图|凯迪拉克和林肯汽车哪个实力强，销量表现怎样呢？( 二 ) 思域|起亚汽车

以后驱车打造的四驱系统当然比前驱车打造的四驱系统的驾驶品质高，因为仍旧存在前置后驱的质量配比的优势，通过分动箱配合多片式离合器限滑差速器分动的可靠性，也要高于只依靠限滑差速器分动的横置四驱。所以凯迪拉克XT4/5/6三款车的竞争力实际并不强，尤其是综合动力分析之后很难令人提起兴趣。
凯迪拉克只有「2.0T-LSY」这一个选项！这是硬伤。
对于追求驾驶品质的司机而言，选择该该品牌基本只会考虑轿车；因为XT系列的SUV也用同款发动机，而且XT5是中型SUV、XT6是中大型车。这种车型的整备质量是远超过轿车的，同样为中型或中大型车、SUV的整备质量多出几百公斤并不算夸张；车身重量的增长对油耗的影响可以接受，毕竟定位中高端也决定了用户对耗油量总是比较包容的，且智能变缸技术确实能让油耗低一些。但是整备质量的提升会降低推重比，说白了就是车辆的性能会有明显的下降……
驾驶CT4会感觉加速迅猛，驾驶CT5会感觉游刃有余，驾驶CT6也没有感觉到弱；但是驾驶XT5-6就是个普普通通的代步车的水平，没有驾驶乐趣的所谓豪华品牌汽车确实没有什么亮点可言，在这一方面福特林肯就有明显优势了。
虽说林肯品牌的两款轿车用2.0T确实比较一般，但探险者就用到了2.3T-L4 ， 203kw/425N·m的动力体验领先于CT6 ，在CT6用横置9AT的前提下、探险者用到纵置10AT——这个反差就像是凯迪拉克和林肯对比轿车一样。
航海家在用2.0T发动机的同时，提供了2.7T-V6的选项，虽说也还是横置布局但动力领先优势非常大；标准达到了237kw/500N·m ，驾驶品质已经不是CT6可比了。剩下的飞行家提供了的3.0T-V6的纵置布局，变速箱同样匹配10AT ，水平是不是要高很多呢？所以凯迪拉克有竞争力的其实只是轿车，轿车的成功也有率先用“以价换量”的模式的原因。
结语：美系汽车选择轿车可以考虑凯迪拉克， SUV并不值得“建议”；林肯品牌的轿车就不建议考虑了，包括沃尔沃和雷克萨斯也不例外。奔驰、宝马、奥迪三大德系品牌的两驱车同样不建议，因其内燃机和变速箱的质量表现实在太差，其中奥迪的两驱车也是前驱；四驱选项可以考虑，原因自然是美系和其他欧系车的选项缺少同级四驱轿车，至于SUV还是算了吧。
这是20-50万区间美系品牌的特点，同够用汽车需要引入凯雷德、萨博班、探际者之类的大型车，或者尺寸小一些的硬派车型才有机会，如果能加上混动系统则竞争力会更强。
编辑：天和Auto-小编
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