起亚赛拉图|凯迪拉克和林肯汽车哪个实力强，销量表现怎样呢？思域|起亚汽车

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【起亚赛拉图|凯迪拉克和林肯汽车哪个实力强，销量表现怎样呢？】

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#老司机聊汽车品牌#
美系汽车有两大豪华品牌，分别为凯迪拉克和林肯；在市占率方面这两个品牌始终被认定为“二线” ，原因自然是销量始终都不算高。
究其原因主要是美系汽车品牌缺少头部效应品牌，比如德系汽车中的大众奥迪，如果不是这俩品牌曾经用于B端市场的话，以德系汽车的实力是难以进入第一阵营的；然而自公务汽车市场禁止购入新的外国品牌汽车，至今已经有接近五年的时间，合资汽车都只能将重心放在个人用户市场。在出现了这个转变之后，美系汽车的机会也就来了，下面来了解一下这两大品牌2021年的成绩吧。
01销量数据
福特林肯汽车五月销量超过8000辆，同期同比增长60%；不过成绩还是与凯迪拉克存在很大的差距，同期销量达到22807辆，同比增长23.7% 。而1-5月的累计销量达到了96108辆，累计同步增幅达到56.6% ，林肯仍旧是难以望其项背拉；但是凯迪拉克的SUV竞争力并不是很强，其主力车型其实还是轿车。
比如XT4/5/6累计增幅为41.7% ， CT4/5/6的增幅达到了85.9%；其中占比最高的是凯迪拉克CT5 ，累计增长幅度达到140.5% 。这些都说明了凯迪拉克品牌的轿车似乎更有吸引力，林肯则是以冒险家、航海家和飞行家三款SUV为支撑，至于MKZ和林肯大陆的成绩只能说非常之差，因为福特林肯目前还没有公布这两款车的数据，原因是什么呢？下面先来了解林肯轿车和凯迪拉克的差距吧。
核心差异：
林肯前驱凯迪拉克后驱这就是最大的差距！对于轿车而言「前置后驱」的驾驶品质会超过前驱车，这是不争的事实；因为前置前驱的发动机、变速箱、转向机等核心总成都在车头，变速箱还是横置机型，这三个笨重的总成会让车头变得更重，而车尾除了悬架系统以外没有其他总成，质量显然会比车头低一些。
这就会造成后轮抓地力不如前轮的缺点，在车轮尺寸和型号（接触面积与粗糙程度）相同的前提下，质量决定的垂直压力高低是决定车轮摩擦力强弱的基础；也就是说前轮的抓地力会大于后轮，在高速转弯时后轮容易侧滑。同时急加速时车辆重心后移，前轮抓地力又会减弱，这对于加速性能的表现也是有挺大影响的，凯迪拉克系列轿车就没有这个问题。
凯迪拉克CT系列全部使用前置后驱，这种布局的特点是发动机从横置变成纵置，也就是曲轴与后桥垂直；连接的是比较狭长的纵置变速器，变速器会连接到前排驾驶座中间的位置，随即连接后传动轴与后桥分动系统。这就能有效均衡车头和车尾的重量，前后轮的压力相当则抓地力相当，车辆的操控极限自然会更高一些；同时也还不用担心急加速前轮抓地力下降的问题，毕竟后轮才是驱动轮。
这就是凯迪拉克轿车的销量能够大幅提升的原因，相比福特林肯、沃尔沃、雷克萨斯等定义为豪华轿车但实际只是前驱代步车的竞品而言， CT4-6系列轿车的竞争力确实强的多。
02凯迪拉克的SUV为何增幅不大
关于CT4/5/6三款轿车的优势还有一点需要说明，而这个优势同时也是XT4/5/6的劣势。
凯迪拉克品牌的轿车均使用「LSY-2.0T」发动机，其动力参数为174kw/350N·m（1500~4000rpm）；与MKZ和林肯大陆轿车相比，这台发动机扭矩低一些但是功率有优势，所以加速性能实际要领先一些，三辆车由小至大分别为6.9、7.2、7.5秒，在豪华品牌B/C级轿车中已经算挺不错的成绩了。同时变速箱最低标准也是CT4-8AT ，剩余两辆都是10AT手自一体，这是通用福特合作研发的最高标准的纵置机型了；所以CT5/6这两款轿车的实力确实很强，再加上智能变缸的节油技术则优势更加突出。
重点：福特林肯轿车使用的发动机水平低于凯迪拉克，变速箱全数都用横置6AT也完全不够技术等级来竞争；但是福特和林肯这两个品牌的SUV倒是不一般，撇开冒险家或锐界不谈，因为这两款车是与凯迪拉克XT系列相同的“前置前驱”或“横置四驱”的代步车，但是福特探险者和林肯飞行家用的是「纵置四驱」系统哦；也就是以前置后驱为基础打造的四驱车，结构特点已经与硬派SUV和越野车没有区别了。