丰田凯美瑞|丰田凯美瑞选2.0还是2.5，实用派选哪款更合适？动力|驾驶|变速箱|车型对比|日

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凯美瑞一直是广汽丰田的当家花旦，在今年1-5月累计售出高达7.2万辆，仅次于本田雅阁和大众迈腾，关键是它从未依赖价格战博取消费者的关注，甚至在大部分地区4S店提车都十分困难，比如我们这边想要2.5L版本的，恐怕至少一两个月的等待时间，对于家用需求来说，到底是选择2.0L ，还是2.5L更好一些，今天我们就来详细分析看看。
先来说说凯美瑞的行情，全系指导价17.98-26.98万元，有没有优惠，终端三五千的优惠还是有的，但部分地区会强制性要求客户选装一些大礼包等，走贷款优惠力度更大，但算上手续费、贷款利息后，基本上抹平价格上的差价了，所谓换汤不换药，对于一个实用主义者来说，凯美瑞似乎很难被接受，但这就是市场规律，谁都改变不了。
燃油版包括2.0L和2.5L两个版本，很多人容易被2.5L的数据带节奏，或者说被销售的营销左右最终的判断，最理性的办法就是两款车都试驾一番，自己通过真实的感受来决定最终的选择，大多数4S店只提供2.5L车型试驾，有机会可以找老款的2.0体验以下，在动力表现上基本没有实质性区别，那么先来看两个版本的不同点。
动力总成对比
2.0L发动机代号为M20C ，压缩比为13:1 ，采用混合喷射和具备VVT-iE技术，简单来说就是通过改变进排气门正时，提高进排气效率和发动机总体性能，从而改善怠速稳定性和低速平稳性，同时兼顾降低燃油消耗，其最大功率为131千瓦（178马力），峰值扭矩为210牛米，匹配CVT变速箱之后，整个驾驶过程是相当线性的，起步阶段即便是深踩油门，发动机的响应也不会很积极，幻想着红绿灯路口秒其他车辆的还是省省吧，速度超过40公里后才感觉提速效果出来了。
2.5L发动机代号为A25A ，压缩比为13:1 ，同样采用混合喷射和具备VVT-iE技术，其最大功率提升到154千瓦（209马力），峰值扭矩为250牛米，传动系统升级为8挡手自一体变速箱，在起步和超车阶段感觉确实更加轻快了，变速箱低速状态下还是可以感觉到轻微顿挫感，这种组合似乎是想朝着运动方向迈进，但对于家用需求来说有些多余。
理性而言， 2.0L版本绝对是家用的首选标的，因为在起步、超车阶段的表现都可以被忽略掉，差距真实存在，但没有那么明显，尤其是大部分时间市区用车的朋友，或者说长时间低速行驶路况下，你不会感觉2.5+8AT有多么出色，至少平顺性和油耗方面是这样， 2.0系列至少便宜一两万的差价，换算成燃油支出是很实惠的。
底盘统一配备前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架，其得益于TNGA架构的出色调校，在高速扎实感方面已经不逊色于德系等品牌的那种体验，而且在底盘隔音方面的表现也可圈可点，两个版本在核心部件方面的不同只是体现在动力上，关键2.5L提车更加困难，这里不得不佩服丰田的饥饿营销策略，或者说按订单生产的方法，极大地降低生产成本，还保证较高的市占率。
配置对比
2.0和2.5版本在配置方面的差距，我们可以从几个方面来了解，这里要注意一点， 2.0E 精英版（17.98万元）作为全系最低配车型，在配置方面的表现可谓足够抠门，不过也给车主留下了加装升级的空间，其余车型则标配车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前后雷达、倒车影像、上坡辅助和全速自适应巡航等功能。