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国内很多家庭开始选择5座以上的车当家用车 ， 而在该市场中 ， 以别克GL8、本田艾力绅还有本田奥德赛这样的合资车型受众度较高 ， 在这些车中容易入手的当属门槛相对低一点的奥德赛 ， 起步价不足23万元 ， 使其成为国人常挂嘴边的7座家用车 。 不过 ， 在2020年底 ， 该市场出现一匹新黑马 ， 该车以强硬的姿态超过奥德赛 ， 占据市场前三 ， 它就是国产的五菱凯捷 。 五菱凯捷与奥德赛定位相同 ， 主打家用 ， 但均拥有宜商宜家的属性 。 而身为新车的它能以大比例优势在销量上超过本田奥德赛 ， 确实让很多人意外 ， 甚至有很多奥德赛车迷提出质疑：凯捷凭什么胜过奥德赛 。
对于这一点 ， 笔者也很好奇 ， 因此我们就拿凯捷和奥德赛的进行对比 ， 看看这两款车的表现究竟如何 。
奥德赛早在十几年前便进入国内市场 ， 从早前\"它以本田为傲\" ， 发展到如今已然转变成\"本田以它为傲\" ， 而这足以证明其在国人心中的地位 。 五菱凯捷虽是2020年底才上市 ， 但该车拥有上汽通用五菱的背书 ， 身穿银标五菱直接销往全球 ， 因此 ， 该车不仅在国内拥有很高的受众度 ， 在海外还拥有不错的知名度 。 价格方面 ， 本田奥德赛定价为22.98-37.68万元；而五菱凯捷的定价为8.58-11.68万元 ， 通过对比可以发现五菱凯捷的入手门槛更低 。
本田奥德赛
接下来看看二者的外观方面 ， 本田奥德赛的前脸部分搭载平整光滑的机盖 ， 机盖两侧下沿镶嵌大尺寸矩形样式的大灯 ， 大灯中间镶嵌宽体银色镀铬装饰板 ， \"H\"样式的LOGO镶嵌其中 ， 视线下移可以看到上窄下宽的大尺寸格栅 ， 并由多条横幅式镀铬装饰条组合成中网 ， 车头的设计相融合 ， 透露出霸气的气息 。 当视线转移到侧面 ， 又能看到从大灯一端延伸出细长的银色镀铬装饰条 ， 并经过车窗下沿贯穿至尾部 ， 极大程度上拉长整车视觉效果 ， A柱的倾斜角度较大 ， 结合后方平直的设计 ， 形成优雅的弧度 。
本田奥德赛
五菱凯捷的前脸部分 ， 修长的机盖表层通过多线条的设计营造出运动感 ， 机盖两侧镶嵌狭长样式的日间行车灯 ， 而正下方则搭载多边形格栅 ， 内部采用羽翼式设计的中网 ， 且整体微微凸起 ， 更显立体感 ， 而银色的五菱LOGO镶嵌在格栅正中间 ， 并分别延伸出两条细长的银色装饰条 ， 整个车头的设计透露出年轻范 。 来到侧面 ， 又能看到由熏黑的D柱所营造的悬浮式车顶 ， 在车身部分 ， 还能看到从前翼子板处延伸至尾部的高腰线设计 ， 结合车门下方的凹凸面板 ， 带来不错的运动性 。 总之 ， 二者外观各有特色 ， 不相上下 。
五菱凯捷
尺寸方面 ， 本田奥德赛拥有4847/1820/1712mm的三围 ， 还有2900mm的轴距；而五菱凯捷拥有4875/1880/1700mm的三围 ， 还有2800mm的轴距 ， 二者相较之下 ， 可以发现五菱凯捷在车长、宽方面略胜奥德赛 ， 而轴距方面则是奥德赛略胜一筹 ， 就两款车的内部空间而言 ， 其实都不相上下 。
本田奥德赛
外观、尺寸确实是很多人买家用车首要了解的点 ， 但座椅的布局也是较为重要 ， 毕竟其可以直接影响乘坐舒适度 。 奥德赛和五菱凯捷均自带魔术座椅 ， 第二排座椅自带腿托功能 ， 且得益于滑轨基础 ， 该座椅支持前后、左右移动 ， 还能180°放倒 ， 放倒后和推托结合形成独立的单人床 ， 可以随时随地在车内休息；第三排座椅均是隐藏式设计 ， 不使用时 ， 可以先90°折叠 ， 然后将折叠后的座椅收纳至后备厢底板处 ， 收纳后的座椅将形成大容积的后备厢 。 不过 ， 不同的是 ， 奥德赛第三排座椅支持三人乘坐 ， 凯捷第三排则是两座 ， 在同时乘坐6人时 ， 凯捷3排6座的座椅布局或能带来更好的乘坐体验 。
【五菱|五菱版“奥德赛”，2排座椅可放倒，第3排座椅还可折叠，长近4米9】