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【b级车|入门配爱信8AT,内饰用头层牛皮,这B级车足够诚意,市场却不认可】
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国内汽车品牌的市场认可度是不一样的 , 比如普通品牌中的大众、丰田就要高于现代、雪佛兰等 , 而豪华品牌中的BBA就要高于凯迪拉克、英菲尼迪等 , 而面对品牌认可度不及竞品车型的情况下 , 大多数车企会采取低价销售策略 , 利用性价比的优势来提升市场竞争力 , 比如曾经的凯迪拉克ATS-L就是典型的案例 , 不过副作用是拉低了凯迪拉克品牌的档次感 。 相比杀敌一千自损八百的低价策略 , 有的车企则会在产品力上下足功夫 , 已凸显的产品优势点来吸引消费者 , 可惜的是相比简单粗暴的降价 , 提升产品力后的车型 , 其产品优势点未必能正中市场需求 , 就比如我们今天要聊的这款车 , 入门配爱信8AT , 内饰用头层牛皮 , 这B级车足够诚意 , 市场却不认可!
这款车便是在今年3月份上市的DS9 , 也是今年法系品牌在国内推出的一款重磅车型!都知道 , 如今法系车在国内的认可度很低 , 2020年全年销量仅5万多辆 , 这个成绩与2019年退出国内市场之前的铃木汽车已经差不多了 , 不过面对年销量接近2000万的世界第一大汽车市场 , 神龙汽车不愿意退出国内市场 , 反而在销量急剧下滑之后加大在中国市场的投入 , 而DS9也是首款在国内生产销往全球的合资豪华车 , 从这方面而言也足见神龙汽车对于国内市场的重视 , 可是这次神龙汽车傲娇的热脸却贴了国人的冷屁股 。
DS9的销量仅仅在2月份未上市前公布了 , 预订期间接到了61台的订单 , 而正式上市后该车的销量就没有公布 , 不过有媒体爆出了其4月份销量为271辆 , 其中纯燃油车型的销量为86辆 , 不过这份数据的真假不得而知 。 其实即便被曝出的这份4月销量数据为假 , 但考虑到DS9销量不公布这一事实就能明白 , 这款车的销量必定是十分惨淡的 。 尽管DS9销量不高 , 但有意思的是 , 该车在市场中的叫好声却不少 。
客观地说 , DS9相较同级的奥迪A4L、宝马3系等主流产品差吗?事实是真的不差 。 该车全系搭载了一台1.6T涡轮增压发动机 , 而且入门就匹配了一台爱信8AT变速箱 , 尽管相比同级别车型缺失2.0T动力 , 但这套动力组合无论是平顺性还是性能都不差 , 8.5S的破百成绩也说明了这一点 。 车身尺寸方面 , 因为考虑到国内消费者对于大空间有强烈需求 , 所以DS9在这一点上也迎合了国内消费者 , 该车的长宽高达到了4933*1855*1468mm , 轴距为2895mm , 空间表现在同级别也没有短板 。
配置以及内饰设计方面 , DS9的中控设计以及用料是同级的一大亮点 , 整体设计极具浪漫主义色彩 , 而且内饰更是用上了同级罕见的头层小牛皮材质 , 所以进入DS9车内其内饰的触感十分优秀 。 同时该车的高配车型搭载了神龙汽车引以为傲的“魔毯”悬挂系统 , 再加上高配车型带有14个劲浪音响、前后排按摩座椅以及全车隔音玻璃等越级配置的加持 , 可以说DS9的乘坐舒适性在同级别真的是出类拔萃 。 不难看出 , 其实DS9的产品力真的很不错 , 也难怪市场中一片叫好 , 但为何市场销量却如此差呢?
作为法系旗下的旗舰车型 , DS9仍旧没有逃过叫好不叫座的命运!谈及法系车不好卖的原因 , 品牌认可度低一定是一个很重要的因素 , 但造成DS9不被市场认可的原因绝对不止这一点 。 从价格方面来看 , DS9的售价区间为24.99-33.99万之间 , 看似定价很合理 , 但可惜的是其在终端几乎没有市场优惠 , 因此也就导致DS9与优惠完之后的奥迪A4L、奔驰C级处于同价位区间 。 品牌处于劣势 , 价格没优势 , 关键是产品力也没有优势 。
DS9存在明显优势的是其高配车型 , 像劲浪音响、魔毯悬挂、前后按摩椅都是顶配车型的独享 , 可是当价格来到33.99万之时 , 还有多少人会选择DS9呢?接近40万的落地价拥有太多车型可选了 , 甚至可以考虑稍加预算直接入手奥迪A6L , 所以说DS9的产品力很强是不假 , 但仅限高配车型 。 而以DS品牌的市场认可度而言 , 它的走量产品一定会是入门车型 , 可是在品牌、价格、产品力有都没有优势的情况下 , 它怎么与同级车型竞争呢?所以DS9看似产品力很强 , 而且给人诚意满满的感觉 , 但却经不起实际推敲 , 不买车的认为其拥有诸多越级配置是一款同级不可多得的好车 , 但真正买车的消费者在对比同级别之后会发现 , 其实DS9各方面都不占优势 , 所以“叫好不叫座”就成为了它应有的结局!
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