汽车之家|比亚迪芯片到底什么水平？，估值100亿( 三 ) [汽车之家行业]比亚迪半导体有限公司最

文章图片
值得注意的是，英飞凌在沉积金属氧化物和栅电极领域的专利数量已经超越制造，说明英飞凌在栅极加工工艺布局较多，且在5家中最为领先。
另外，比亚迪在绝缘栅场效应管（MOSFET）领域的研发布局目前相对较弱， MOSFET管属于小功率半导体，无法在高压大电流下工作，这与比亚迪重点研发车规级IGBT芯片战略吻合。
◆敲黑板划重点
从2005年组建团队算起，比亚迪做芯片做了15年，目前在国内车用IGBT领域获得了一定的话语权，初步形成了涉及材料、散热、制程工艺、电路保护、电控系统等在内的专利布局体系。
但是，与英飞凌、富士电机、三菱电机等领先IGBT巨头比，比亚迪还有很长的路要走，研发的深度广度上仍需进一步提升。

文章图片
比亚迪IGBT芯片虽已涉足第5代、第6代技术工艺，但量产的还是第4代产品。而三菱电机2009年就推出了第6代产品，富士电机则从2015年就开始外供第7代产品的样品， 2018年英飞凌、富士电机、三菱电机都有第7代产品量产。 2018年底，比亚迪公布能将晶圆减薄到120μm ，而英飞凌的IGBT芯片最低已经可减薄到40μm……
商业化方面，全球IGBT市场上，比亚迪半导体所占据的市场份额还不到2% ，即便在国内市场，比亚迪的车用IGBT市场份额也只有20%左右，外资企业仍手持最大蛋糕，例如英飞凌2019年为中国新能源汽车市场供应了63万套IGBT模块，市占率高达58% 。
所以， IGBT“驯化”了电，比亚迪正在“驯化”IGBT ，下一步的问题是，多路资本加持以后，比亚迪能不能快马加鞭，抢到“英飞凌们”的蛋糕。
更多车市解析与车圈故事，欢迎关注车市物语公众号——微信号：autostinger 。（文/车市物语）