车闻社|试驾马自达CX-30，这次只有惊喜，没有情怀，原创( 二 ) 原创/方迪楠

我怀着对次世代昂克塞拉空间的疑虑，也担忧着跨界车身份CX-30的后排。可当坐上CX-30的后排时，我释怀了，空间就是那种后排应有的放松感受，虽然不能翘二郎腿，但是也能以一个很舒服的姿态去享受旅行。
毕竟它的定位只是一台小型SUV ，你不能要求太过于苛刻。看了一圈的同级竞品， 4395mm的车长比大众探影、昂科拉、本田XR-V都要长， 2653mm轴距甚至比奥迪Q2L还要长，完全是领先同级，所以后排坐三个人完全是绰绰有余。

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并且CX-30后备箱储物能力可以达到430L-1432L（后排座椅放倒），满足一家人出行是完全没问题的，所以这次对于空间的提升，你完全可以称它为昂克塞拉all-road 。
要知道，空间设计一直都是马自达的不足之处，而这次在CX-30上，他们在保持轿跑SUV漂亮外观的同时，也在为消费者对于空间的需求做出不断优化，相信马自达能够在空间利用设计上做得越来越出色。
这次试驾的场地，是成都郊外的青城山，布满了各种S型弯、U型弯、发卡弯的狭窄盘山路，的确只有通过这样的“跑山” ，才能唤醒出车辆的整体极限。
CX-30搭载了SKYACTIV-G+升级版创驰蓝天2.0L高压缩比汽油直喷发动机，最大功率158马力，最大扭矩202Nm 。

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看了这堆动力数据，肯定会有人觉得这哪够用啊，还是等SKYACTIV-X发动机吧，我可以拍拍我36D的大胸脯告诉你，这动力绝对够用。
按照马自达的倔强劲， SKYACTIV-X发动机可能价格会偏高，而且等待的时间还很漫长，真的是早买享受。
比如在过这些狭窄的山路的时候，你只管深踩油门，它就能源源不断迸发出动力，升级版的加速度矢量控制系统GVCPlus ，能够在你不经意间触发，帮助你以更稳健的姿态入弯、出弯。
【车闻社|试驾马自达CX-30，这次只有惊喜，没有情怀，原创】再加上CX-30的重心比较高、方向盘转向设置也偏沉，这样你全速劈弯也不会产生心慌的失重感，给足你安全感。

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而在宽阔的高速路面，虽然后段加速没有同级别涡轮增压发动机那样动力充沛，但是前段加速就是同级最强。 6AT变速箱带给你有推背感的线性加速，彷佛有一种电动车加速感受。
当然，最让人上头的还是马自达发动机特有的迷人声浪。通过标定把换挡速度变慢，转速就可以达到6-7千转，此时就可以发出大排量自吸跑车那样的声响。这样开了一天， ZoomZoomZoom的回响就深深地留在你脑子里了。
回过头来说，有人喜欢它超强的操控性，但是也有人想把它当成家用车来开，它的舒适性和实用性会怎样？

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我认为CX-30是一台兼顾运动和家用的轿跑SUV ，它配备了实用性很强的配置。比如除了我们熟悉的宝马那样的旋钮操作中控系统，还配备了众多的驾驶辅助系统。
包括它的蝶形仿生非独立悬架，在过减速带和坑洼路面时，几乎和多连杆过滤后的路感是差不多，舒适性和安全性都有了保障。
作为合资小型SUV市场中最后才登场的选手，它的定价完全符合它的身价，它的定位完全能够碾压同级对手，在这个价位里，你根本找不到像马自达这样颜值出众，操控一流的全能车，说太多也不管用，你得亲自去试试才知道。