察己可知人|元朝是如何解决各地管辖和信息交流？，没有网络和手机的古代( 二 ) 中国幅员辽阔

说的简介一些，就是驿站信件由一个人派送，每到一站调整一番再继续，所以需要耗费较多时间；急递铺信件，由多个人接连派送，每到一个铺点，就交给下一个人交接信件，这样就能保证信件在路上不会停止，也就能够争取到大量的时间，使信件速递成为可能。
近代邮政产生之前，元朝的急递铺可以算得上是中国古代最接近“快递”的信件传递系统了，我们都知道， “快递”最讲究的就是时效性，急递铺从某种程度上来说，就很好的保证了这一点。接下来就让我们一起看看，急递铺的具体行动方式吧。
元朝政府根据路况的不同，每隔10里或15里、25里设一铺，每铺设铺卒5人。铺卒腰间挂着响铃，手持防身武器，携文书疾行，所过之处，车马行人都要躲避。下一站的铺卒听到铃声，即整装备马，在路边等候，公文一到即像接力赛一样继续前传。路上昼夜不停，除了极端恶劣天气，普通的刮风下雨也马不停蹄，可谓是真正的披星戴月，风雨无阻。
急递文书根据其紧急程度也有区分，按规定，一般的紧急信件每昼夜需得行进400里，而加急则为每昼夜500里，如中途信使出现意外，需立马有人顶替，保证信件的时效性。除此之外，为了确保加急信件的安全性和某些秘密信件的隐秘性，急递铺的铺卒在交接信件之时，必须得出示朝廷专门为急递铺信使们设计的急递铺令牌，只有持有令牌的信使，才能在急递铺停留。

文章图片
图为急递铺令牌漕运的发展与繁荣
解决了陆上交通和信件互通，还有水上也不能忽视。陆上交通由于地势局限性，很多地方无法直线到达，比方说山谷或者盆地等地势，都是陆上交通难以逾越的阻碍。水路交通则不用在意地势条件，再加上隋朝先辈留下的隋唐大运河，所提供的极佳便利条件，所以就成为了货运的不二之选。

文章图片
京杭大运河的开通
利用水道将征收的粮食运往京师或其他指定的地点叫做漕运。和历朝历代相同，元大都所需要的大量粮米和其他物资，也主要依靠相对富庶的江南地区提供，当时漕运的主要路线是先前隋唐时期留下的隋唐大运河，但今时不同往日，旧有的隋唐大运河不仅航线曲折，而且由于某些历史遗留问题，有的河段已淤塞荒废。
于是，元朝政府当机立断，下令改变漕运路线，并且不惜人力物力，用10年左右的时间，开辟了新的河道，开凿了会通河和通惠河。新河道与部分原有河道相连，就形成了现在仍然存在的、全长超过1700千米的京杭大运河。
元代大运河不仅开拓了新的路线，修建的河道近乎直线，大大节省了两地之间的距离，比隋代大运河缩短了900千米，它以杭州为起点，以北京的积水潭为终点。途经今天的北京、河北、天津、山东、江苏、浙江六省市，将海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系联成统一的水运网。对沟通南北经济文化的交流，起了重要作用，对中国的城市布局，也产生了极大的影响。

文章图片
图为元朝时的海上漕运路线图从内河运输为主转为海运为主
早在秦汉时期，中国就有了海上运输，但是海运路程远，风险大，途中变数多，所以在历朝历代并不受欢迎。元朝政府排除众议，首次将海运辟为国家官方的漕运航路，并且十分重视海上航线，并逐渐形成了漕运以海运为主、内河运输为辅的格局。
起初，海运路线离岸近，浅滩多，只能用平底船运载，速度慢，运量小。为了能够一次性更多也更好的保证货运量，元朝政府先后开辟了两条新航线，改用尖底船，不仅增加了运量，速度也大大加快，从长江口的刘家港(今江苏太仓浏河)出发到京师，最快时不过10天左右。