爱卡汽车|堪称全村的希望，谁说自主技术弱？奔腾1.5T热效率超合资车( 二 ) [爱卡汽车科技频道原创]近年来

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奔腾1.5T发动机采用直列四缸结构和缸内直喷技术，账面参数较1.2T发动机有了明显提升。在一系列技术的应用下，这台发动机的最高热效率达到了39.06% ，且仅需使用92号汽油。
奔腾的这台1.5T发动机代号为CA4GB15TD ，与奔腾T77的1.2T一样采用直列四缸结构，缸内直喷也被保留下来。 1.5T发动机的最大功率和最大扭矩较1.2T分别提高了19kW（26Ps）和54Nm ，动力性能有了不小的提升。据悉，奔腾未来还将推出高功率版1.5T发动机，最大功率可达140kW（190Ps），最大扭矩则将达到300Nm 。
新款1.5T发动机的一大亮点是采用了米勒循环，相比奥托循环拥有更佳的能效表现。米勒循环延迟了发动机进气门关闭时机，使缸内部分气体回到进气歧管，实现了压缩比小于膨胀比的效果。这样一来，米勒循环得以减少发动机的泵气损失，对热效率有着积极贡献。

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米勒循环使膨胀比大于压缩比，降低了发动机泵气损失，这对热效率有着积极贡献。这台发动机还采用了中置VVT技术，进、排气双VVT调节保持了最佳进气量，提高了发动机燃烧效率。
正是由于压缩比小于膨胀比，所以米勒循环可以在采用更高压缩比的同时，保证较好的抗爆震性能。奔腾1.5T发动机的几何压缩比达到了11.5:1 ，在涡轮增压发动机中属于较高的。此外，这台发动机还配备了350bar高压喷射系统，提升了汽油雾化效果，实现更为充分的燃烧，从而提升整体能效并降低污染物排放。

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这台发动机还配有两级可变压力机油泵，可通过电液控制阀来改变机油压力，根据发动机负载的不同进行两级控制。电控活塞冷却喷油嘴技术通过ECU控制冷却喷嘴是否开启，减少不必要冷却产生的机油流量消耗。如此一来，机油泵能耗有所降低，从而降低了发动机负担，提升能效表现。

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发动机热管理系统也采用注重效率的设计方案，排气歧管集成在缸盖上，排气歧管内的热废气可快速与气缸盖水套进行热交换，暖机速度更快。针对不同工况，热管理模块可进行智能动态切换，使发动机长期工作于最优水温下，减少热能损失，降低整机油耗。

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工程师通过多项措施降低了发动机的机械摩擦，例如在活塞销表面添加了DLC涂层，采用滚轮摇臂驱动气门，采用可变刚度气门弹簧等。
俗话说， “九层之台，起于累土” ，这话放在发动机热效率领域尤为恰当。热效率的提升要从一点一滴做起，每一项措施或许贡献只有一点点，但加总起来成效便颇为可观。奔腾1.5T发动机采用了高燃效的米勒循环，并在降低摩擦损失、排气损失和冷却损失方面进行了诸多改良，多项措施合力造就了39.06%的热效率。
编辑点评：在减能减排的大趋势下，各大车企的技术路线惊人地相似，奔腾1.5T搭载的米勒循环、可变机油泵、集成缸盖、350bar高压喷射和双VVT技术在大众1.5TSIevo、宝马B48TU等机型上同样可以见到。这表明，中国品牌正在核心技术方面努力追赶国际大厂，这样的转变对消费者自然是件好事。
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