汽车资讯|沃尔沃XC60底盘结构及螺接细节解析( 二 ) 沃尔沃XC60

因此，可以说明虽然沃尔沃前后有着EUCD、SPA和CMA三个平台技术，但车辆的一些方面还是能体现出一脉相承的血缘关系。

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悬置安装细节图
底盘后部
采用多连杆独立悬架，全新XC60采用了铸造铝合金下控制臂，它像是车身上长出的强壮“手臂” ，尺寸较大，并且同前悬架一样采用了大量铝合金材质，注重了轻量化水平。

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底盘后部图
全新XC60后悬架选装的空气弹簧与减振器采用了分离式布置。之所以下控制臂尺寸较大，也是为支持相对更占空间的空气弹簧而设计。但是空气悬架只是选装部件，标准版本的后悬架会有所不同。
没有空气弹簧的它将传统的螺旋弹簧放在哪呢，而是采用玻璃纤维增强塑料材质打造的弹性元件，在设计过程中沃尔沃的工程师发现，这种叶片弹簧的减振特性和操控性可以做到与螺旋弹簧相同的水平。
再加上叶片弹簧的抗腐蚀能力和产品寿命都优于螺旋弹簧，而且重量轻，还具有一定的平衡杆功能。这也是最终SPA平台后悬全部采用这种弹簧的主要原因之一。

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后副车架结构优化，老款XC60的后差速器壳体被副车架上的一根横梁所遮挡，所以在组装制造和后期维修拆卸时都会麻烦一点。
而SPA平台架构下的全新XC60采用了新的后副车架，和“马鞍形”的油箱原理类似，绕过了中央传动轴和后差速器，也就改善了这一点。

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后副车架细节图
两驱车型属于较低配配置，不采用气动悬架，通过设计粗壮的下摆臂实现气动悬架系统的更换，硕大的铝合金下摆臂与车轮羊角有一个连接点，与副车架有两个连接点，而之所以做成这种结构，主要原因还是要解决空间问题。
对于多连杆结构来说，连杆越多，形式越复杂，那么后悬占用底盘空间就会更多。所以，这种复合连杆能够很好的解决这个问题，可以给后排乘客提供更大的空间，并且还不会损失太多的舒适性。
下图为下摆臂区域及悬架与车身连接的细节图，螺接因为强度可靠利于拆卸，是底盘连接的必选工艺。

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后部底盘连接细节图
总结
底盘作为整车的重要系统，是在行驶过程的双脚，沃尔沃XC60通过采用前双叉臂后多连杆的悬架形式。而在底盘系统内部以及底盘与车身、动力、外饰等的连接过程中，螺接占有举足轻重的作用。
【汽车资讯|沃尔沃XC60底盘结构及螺接细节解析】

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