b级车|搭顶尖发动机，极限续航2143KM，月销24621辆成B级车“新翘楚”！本田雅阁|混合动力|丰田凯美瑞

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【b级车|搭顶尖发动机，极限续航2143KM，月销24621辆成B级车“新翘楚”！】

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近年来，细看国内车市格局有了不小的变化，除了国产SUV的崛起对于合资车形成不小的冲击外，合资品牌之间也出现了明显的两极分化现象，一边是日系以及德系车在国内市场歌舞升平，而另一边则是法系以及韩系车在国内的市场份额节节败退，如果更加细致深入的分析，你会发现国内B级车这一细分领域是国内市场格局变化最为明显的。
在2018年之前，领跑B级车市场的无疑是大众“双雄”（迈腾+帕萨特），再加上丰田凯美瑞，三款车型便占据了这一领域的半壁江山，然而2018年之后，因为一款车的强势崛起， B级车市场的格局被彻底改变了，而这款车便是十代雅阁。作为1999年就进入国内的B级车，雅阁的市场口碑完全不输同级别任何一款车，只不过雅阁是一款具备运动属性的B级车，相比帕萨特、凯美瑞等更显商务属性的车型，在早期的市场中的确存在劣势。不过近年来，随着国内市场的购车主力越来越年轻化，显然将原有的运动属性进一步提升的十代雅阁相比迈腾、凯美瑞而言，的确更适合当下这个年轻消费者主导的市场，而市场也佐证了这一点，十代雅阁上市3年时间销量突破60万辆，平均每3分钟就卖一辆，不得不说其已经成为B级车领域的“新翘楚”！
那么问题来了，在强敌环伺的当下市场中，十代雅阁是凭借什么强势崛起的呢？
其实提到本田系产品，有两点在同级别出众的优势是不得不提的，其一是空间，其二是优秀的动力总成，而十代雅阁同样不例外，其能成为B级车的“新翘楚” ，这两方面的优势自然是功不可没的。
空间方面，十代雅阁的车身尺寸为4893*1862*1449mm ，轴距为2830mm ，虽然从数据来看其空间表现与同级别车型是差不多的，但在本田“双M”理念的加持下（即乘坐空间更大化、机械空间更小化），其二排的腿部空间在同级别算是出类拔萃的。宽敞的空间自然会带来更舒适的坐姿，再加上符合人体工程学设计的座椅以及同级最长的140CM后排中央扶手，因此雅阁的乘坐舒适性也很优秀。
动力方面，该车拥有纯燃油和混动两套不同的动力组合，不过这两套动力在业内都是绝对的明星产品。先来说其赫赫有名的地球梦1.5T+CVT动力组合，这台1.5T分为177PS标功版和194PS高功版，通过采用更加轻量化的斜流低惯性涡轮以及排气端VTEC技术（260TURBO车型），使得涡轮介入更早响应更迅速，因此即便是搭载标功版1.5T的十代雅阁依旧有着8.07S破百的性能。更关键的是本田的这台1.5T之所以被称为“地球梦发动机” ，是因为其不仅性能强，更难能可贵的是油耗还低，百公里低至6L左右。
至于混动动力上，其则搭载了与丰田THS II齐名的本田第三代i-MMD混动，由一台2.0L阿特金森发动机+前电机组成，但重点要说的是，十代雅阁这套三代i-MMD混动的实际驾驶感受要比丰田THS II好多了。原因在于，丰田混动是发动机为主，电机为辅的动力输出，所以它本质上的行驶质感与纯燃油车差不多。但本田的三代i-MMD混动是电机为主，发动机为辅的动力输出方式，并且它的这台电机有着313NM的扭矩，电机的优点想必大家都知道，最大扭矩起步瞬间就可释放，而且加速平顺，所以十代雅阁给人的驾驶感受更像开一台高级的电车，更重要是的是这套混动的油耗极低，在广本此前举办的极限续航挑战赛上，雅阁锐混动更是曾创下2143KM的极限续航。当然，即便是正常驾驶其百公里油耗也仅为4.2L ，续航轻松破千公里。
除了以上两点之外，十代雅阁作为一款运动型B级车的标杆产品，显然操控就是该车的第三大优势点了。而这款车之所有操控优秀，则得益于优秀的整车设计，其不仅有着极低的整车重心以及坐姿，而且它的前悬挂采用了同级罕见的铝合金下支臂，而后悬挂则为同级罕见的E型多连杆结构，正是因为应用了这些越级的设计以及材料，所以十代雅阁的底盘素质必然是优秀的。当然，除此之外本田独有的AHA敏捷操控辅助系统也至关重要，再加上全系标配的可变转向比技术，其转向反应和操控循迹性能十分优秀，具体到日常的驾驶感受方面最直观的表现就是十代雅阁十分跟手，可谓指哪打哪，而且车身姿态控制的很好，给人以足够的驾驶信心。