车文驿|而是TA，中国市场卖得最好的轿车不是朗逸和轩逸相信

相信，在很多人潜意识里，中国市场销量最好的轿车一定是大众朗逸或者日产轩逸。从数据上的确如此， 2017年和2019年，朗逸销量第一， 2018年日产轩逸销量第一。
而在今年1-5月，日产轩逸累计销量完成了15.4万辆，朗逸为13.3万辆。按照今年汽车市场以及上汽大众自身的形势， 2020年轿车销量冠军大概率将是日产轩逸。风水轮流转。

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但如果从广义的车型来看，中国轿车市场卖得最多的轿车，既不是日薄西山的朗逸，也不是如日中天的轩逸，而是Corolla 。
没错，就是那个世界上销量最高的轿车，在我写下这篇文章的一个多小时时间里，就能在全球卖出几百辆的Corolla 。而在中国市场， Corolla也是闷声发财的“角色” ，甚至可以说是不声不响地实现了销量“第一” 。

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注意，我这里说到的是Corolla ，而不是卡罗拉，也不是雷凌，而是二者的“并集” 。先来看数据，最新数据显示，今年5月，卡罗拉完成销量3.3万辆，雷凌2.06万辆，二者取并集，单月Corolla的累计销量就达到了5.38万辆。
今年1-5月，卡罗拉累计完成销量11.67万辆，雷凌累计完成销量7.85万辆，二者取并集， Corolla在今年1-5月累计卖了19.5万辆。这样的销售数据，显然已经远远超过朗逸和轩逸中的任何一个。

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当然，看到这里，肯定会有人提出反对意见，卡罗拉和雷凌是两款车型，累计销量超过朗逸和轩逸是必然。如果按照这个算法，朗逸加上宝来也不见得会比卡罗拉和雷凌的组合卖得少。
但同时我们需要注意的是，在轿车市场的热销车型里，还没有哪两个不同汽车企业生产出来的产品，能够像卡罗拉和雷凌这样高度一致化的——二者保持了车身的一致性，动力的一致性、配置的一致性，唯有的差异仅仅存在于外饰细节的层面上。
换言之，雷凌之于卡罗拉，或者卡罗拉之于雷凌，二者所做的都是加法——而且，根本不会存在什么差异化的竞争关系。

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甚至可以这样理解，雷凌的出现和卡罗拉形成的互补，是平衡一汽丰田产能和销量投入的最合理的方式，既保证了Corolla市场销量的需求，也没有让一汽丰田或者是广汽丰田中的任何一家，因为这样的大销量而被迫的接受巨大的产能，成为日后尾大不掉的隐患。
更为重要的是，也保证了两家企业的利润率。这样来看，还真不得不佩服丰田精益化的企业运行逻辑。丰田的企业管理，向来是一门很高深的学科。

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于是，就是在这样一种潜移默化的过程中，丰田Corolla车系，在中国市场用一种润物细无声的方式，也实现了销量的第一。至少在北京这样的城市，尤其是全新一代卡罗拉和雷凌的出镜率是远远高于朗逸和轩逸的。
换句话说，卡罗拉、雷凌的受众群体和朗逸、轩逸受众群体是有着非常大的不同的——后者用户群体更多集中在低线市场。
聊完市场，我们再聊一下Corolla本身。作为世界上卖得最多的轿车，它的成功，当然会有它的必然性。这个必然性，是Corolla家族的八十分主义。

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