电池中国网|捷豹路虎：LG化学/CATL/三星SDI/BYD来“凑一桌” LG化学、宁德时代（CATL）、三星SDI、

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LG化学、宁德时代（CATL）、三星SDI、比亚迪（BYD），这四个老对手如今要凑到一起“搓麻将”了，而攒这个局的是欧洲汽车豪门捷豹路虎。
01多方押宝
目前，捷豹路虎的动力电池主要是由LG化学供应，另外还和宁德时代、三星SDI都签订了合同，但是仍未供货。这三家有个特点，就是技术路线皆不相同，走的路线分别是软包（LG化学）、方形（宁德时代）和圆柱（三星SDI）的路子。
捷豹路虎如此选择，显然是经过深思熟虑的，在电池技术路线发展尚不明朗的情况下，多方押宝具有现实的必要性。实际上，就连特斯拉也是这么干的，只不过其选择的圆柱电池供应商是实力更加强劲的松下。
早在2018年年初，就有外媒报道， LG化学将为捷豹路虎的首款纯电动车——I-Pace提供电池组，由LG化学位于波兰弗罗茨瓦夫的首家欧洲电池厂供货。
同年4月，捷豹路虎又与宁德时代在北京签署战略合作意向书，双方将积极探索未来汽车电池技术领域的深度合作，共同研究与开发汽车动力电池技术。
同年9月，捷豹路虎又与三星SDI正式签署合同，自2020年开始，三星SDI将为其计划推出的新型纯电动车供应电池。据说，三星SDI将升级位于匈牙利的电池工厂，并用以生产21700规格的电池。
02相见恨晚
不过，虽与全球三大电池巨头都达成战略合作，显然捷豹路虎仍觉得供应商太少了。于是近期又传出了“比亚迪正在与捷豹路虎就电池供应和生产进行谈判，并计划在英国建立其在欧洲的第一家电池工厂”的传闻。
剧本又是老套路，比亚迪表示， “目前官方不予回应” 。
无论如何，没有否认，很大程度上就意味着这事“有谱” 。之前国轩高科和大众闹绯闻，不也是遮遮掩掩的嘛，放了好几个月*** ，最后也终于坐实。还有，孚能科技和戴姆勒的“地下情”也是过了很长时间才“官宣” ，这样的例子太多了。
比亚迪虽缄口不言，但仍有蛛丝马迹可寻。今年4月，比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞曾表示，有多个国际品牌车企与比亚迪洽谈刀片电池的合作， 2021年下半年至2022年上半年就会有搭载刀片电池的国际品牌车型上市。
从这里面透露的信息来看，不排除捷豹路虎的I-PACE或者新车型采用刀片电池的可能。
话说，自从“刀片电池”横空出世之后，比亚迪甚是春风得意。
宝刀刚出鞘之际，比亚迪就急急火火地找国内某电池大佬“比试武艺” ，前前后后大战了好几个回合。由于事态闹得很大，惊动了两家的大掌门和二掌门，一阵“排山倒海”和“降龙十八掌”隔空对阵，整个动力电池江湖一时血雨腥风。
身怀绝技的比亚迪，这次走出国门远赴英伦开拓海外市场，自然又少不了一番意气风发。
笔者不禁脑补了下比亚迪在和捷豹路虎谈判时的“说词”：
您看看，我们的“刀片电池”成本低、价格便宜、循环寿命长，而且通过刀片工艺赋能，能量密度大幅度提升，现在已今非昔比。
我们即将上市的比亚迪“汉” ，电芯能量密度为180Wh/kg ，装配成电池包后系统能量密度达140Wh/kg ， NEDC续航里程更是高达605公里。
还有一点，其实也是最重要的，那就是安全， “不—怕—扎” 。
而捷豹路虎那边呢，则不停地向比亚迪“大吐苦水”：
兄弟，相见恨晚呐。 LG化学可把我们坑坏了。今年2月，就是由于LG化学的电池供应短缺，导致我们关闭了I-Pace生产线。然而，我们也并不是第一家被坑的。同样由于LG化学方面的断供，听说奥迪都削减了e-tron的产量目标，奔驰也削减了其EQC产量。
不仅如此， LG化学还在电池供应短缺时趁火打劫， 2018年就试图将其供应奥迪的电池价格提高10% 。没准，以后也可能对我们这么干。