雷诺科雷傲到底怎么样雷诺科雷傲怎么样 _雷傲

雷诺科雷傲怎么样？(雷诺科雷傲呢？)在汽车圈，法系车一直是一股不可忽视的力量。在众多的法国车中，雷诺大概是最能代表法国车的品牌。作为百年品牌，雷诺一直致力于优秀车型的研发。从F1赛道到柏油路，几乎随处可见雷诺的身影。在SUV风靡中国的今天，雷诺的SUV车型广受好评，尤其是科里。
雷诺科雷傲怎么样？(雷诺科雷傲呢？)在汽车圈，法系车一直是一股不可忽视的力量。在众多的法国车中，雷诺大概是最能代表法国车的品牌。作为百年品牌，雷诺一直致力于优秀车型的研发。从F1赛道到柏油路，几乎随处可见雷诺的身影。

在SUV风靡中国的今天，雷诺的SUV车型广受好评，尤其是科雷傲，为雷诺赢得了很高的口碑。近日，小编有幸参加了“东风雷诺赛道公园第三季”试驾活动，并在活动现场与雷诺旗下SUV友友资源网科雷傲进行了一次亲密接触。
本次试驾车型为科雷傲Supreme四驱版。从试驾现场可以看出，无论是砂石路还是道具试驾，四驱都是必不可少的。雷诺的四驱技术可以说是非常成熟了，尤其是在赛车领域。很多人对雷诺的四驱赞不绝口。科雷嘉这套四驱的正式名称是“可锁智能全模式四驱系统”，其中“可锁”和“智能”是其关键技术。具体来说，在其两轮驱动模式(2WD)下，前轴的功率分配为100%，后轮轴为0%；在自动模式下，后轮轴的功率分配可以在0%和50%之间调节；四驱锁止时，动力分配为前桥50%，后轮轴50% 。当车速高于40KM/H时，会自动切换到自动模式。这套四驱的好处在于，在两驱模式下，可以保证车辆足够的舒适性，而在四驱模式下，既能保证车辆的性能，又能在一定程度上保证行驶的安全性，让车主充分享受越野的乐趣。不过，还是等到试驾的时候再来测试吧。
当我之一次看到科雷傲的时候，首先想到的两个词是优优资源网——优雅，可能很难想象。小编会用优雅这个词来形容SUV，但雷诺科雷傲做到了。

法系车在外观上一直有着独特的设计风格，科雷傲可以说是一款由法系设计的SUV 。高颜值的外观气质非凡，圆润的线条设计让人感受到雷诺在细节上的匠心，让整车看起来非常时尚，而犀利的线条勾勒出科雷傲优雅的整体造型。

同时配合双C设计的前脸、LED大灯、日间行车灯，增加了科技含量，融合了法系车动感、浪漫、前卫的设计。

进入车内，科雷傲'空房间感觉比较满意。4672x1843x1678mm的三围，加上2705mm的轴距，营造出舒适的乘坐空空间，前后排都有不错的空空间。
进入驾驶室让人感觉非常舒服，无论是座椅的舒适性，还是方向盘的自然性。人体工程学在这里有直接的表现。感觉油门和刹车，阻尼不错，重量合适，相信会带来更舒适的驾驶体验。
接下来，我们将正式进入试驾，首先是碎石路面。众所周知，碎石路面更为复杂，比冰雪路面更具不确定性，对车辆和轮胎的抓地力都是一个强有力的挑战。
在这方面，科雷傲表现得非常出色，地面抓地力很强，即使在小碎石路上，也能获得出色的抓地力。如此出色的抓地力，科雷傲获得了稳定的起步和强劲的动力输出。我们试驾的这款车搭载2.5L自然吸气发动机，更大马力186匹，扭矩233牛·米。配合CVT变速箱的平顺换挡，科雷傲在线性加速上的表现游刃有余。
试驾过程中，个人感觉科雷傲的稳定性可以打高分，ESP和牵引力控制系统的介入也恰到好处。过弯的时候，我能明显感觉到系统在稳定车身，避免侧滑。在一次接近掉头的全力刹车后，车速还是够快的，整体平衡性非常好。

然后就是道具试驾。模拟山路时，自然吸气发动机的瞬时高扭矩输出明显强于涡轮增压，四驱的介入让人更加自信。无论是模拟山路、前后轮打滑还是单轮起步，这套四驱系统的表现都令人满意。看来雷诺的四驱真的没有白费。
这次试驾并没有持续多久，道具试驾后基本结束，但科雷傲确实给小编留下了深刻的印象。从外观上看，科雷傲是一款比较个性的车；实事求是的说，它的各种配置比较齐全，没有反人类的设计；从驾驶感受来看，整体感觉比较均衡，四驱表现令人满意。总体来说，满分10分的话，科雷傲可以打8.5分。
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