成都商报红星新闻|高铁“飞行队”的“鹰眼技术”：石头移动1厘米都可测出早晨7时

早晨7时，万鑫准时起床，简单洗漱后，她开始整理无人机设备，收拾行装，将当天上山需要携带的物品整齐的放在背包中。早晨8时，万鑫与同事背着20多斤的背包开始穿山越岭，行走在人迹罕至的崇山峻岭中，寻找最适宜无人机起飞的开阔地。
他们，被称为是高铁线上的“飞行队” ，是高铁线上的“安检人” 。利用“鹰眼技术”、大数据等，排查危险源。
收集数据
95后女“飞行员”
负重30多斤连爬两座山
2017年刚刚毕业的万鑫，进入成都高铁工务段成都南桥路车间工作。她不会想到，自己未来会成为一名“飞行员” 。
2019年底，她被选拔为首批高铁“飞行队”队员，与其他3名队员开始接受无人机飞行、系统操作、数据信息分析等知识培训。
2020年1月，她开始正式自主飞行，如今已经是一名半年驾龄的“老飞行员” 。
6月11日，采访人员见到了这位已经跋山涉水达半年之久的95后姑娘万鑫。瘦瘦高高的她，鼻梁上架着一副眼镜，头发简单的扎在脑后。虽然看起来“文弱” ，但她却是个“女汉子” 。只要外出拍摄，她都会背着20多斤的无人机设备，提着近10斤的移动电瓶在丛林中穿梭。

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“记忆最深的一次，年初我们到青神站采集数据，当时为了找个适合无人机起飞的地点，爬了两座山才找到。 ”万鑫告诉采访人员，外出收集数据，无人机起飞的位置需要选在空旷、开阔、平坦的地带，但由于西南地区独特的地形气候特征，树木生长茂盛，找一个适宜无人机起飞的环境往往需要走很远。
西南地区多为山区铁路，大多数线路都修建在崇山峻岭间，而想要收集铁路沿线的数据，这需要“飞行队”队员行至铁路沿线附近，而许多地方只有步行可以前往。同时，对于队员们来说，每次外出他们都面临着负重出行、炎热、蛇虫、野兽、开辟道路等难题。

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“最大的难题是，山中没有路，我们要不断在树林中穿梭寻找。 ”万鑫说，山中气候多变，为了寻找一个最佳拍摄时间，有时队员不得不在山上等半天之久。 “有一次山上有大雾，不具备飞行条件，队员们一早便上山开始等雾散，一直等到下午3点大雾才散，我们抓紧利用短短2个小时时间完成了拍摄任务。 ”

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分析数据
10分钟生成全景影像
石头移动1厘米可被测出
目前，成都高铁工务段共有4名兼备飞行与数据分析能力的“飞行员” 。从今年年初开始，他们便行走在成贵高铁、成灌铁路、成雅铁路、成渝铁路等线路附近，收集设备数据、采集图像和视频资料，而对于万鑫来说，她的前期拍摄地主要集中在桥梁、边坡、隧道进出口等区域。
“这些地方往往存在很多潜在风险。 ”万鑫告诉采访人员，由于今年是高铁“飞行队”成立第一年， “飞行队”目前的主要职责在于收集基础数据，为今后数据分析建立基础数据信息。

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无人机拍摄地范围为轨道两边175米，总共350米的宽度。 “一般拍摄完成后数据将直接传回后台，最快一天就可以利用拍摄的图片完成3D建模，开始分析数据。 ”万鑫说， 3D建模后，精度可达0.01米，也就是说石头移动1厘米，树木长高1厘米，都可通过数据分析出来。
除了3D建模，如果现场有信号，无人机拍摄的图像，可第一时间与后台共享，生成全景影像。