卡车之家|但影响力为啥还不如日韩车？，土耳其BMC重卡可比肩欧洲豪华卡车( 二 ) 笔者之前写过一篇介绍土耳其PiMakina18

（沃尔沃FH重卡内饰）
●动力配置（以牵引车为例）

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BMCTUGRA卡车使用依维柯的科索11发动机（配备发动机制动）满足欧六排放标准。
最大马力460匹（最大扭矩2150N.M），有采埃孚12挡自动变速箱和16挡手动变速箱可选。 13吨驱动桥速比3.081 ，全车左右配有两个油箱（一个600L ，一个80L），考虑到土耳其的国土面积续航应该没有太大问题。

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在科技配置这块，定速巡航、胎压监测、全液晶仪表盘、车道偏离预警系统、车身稳定系统等主流配置都有，基本都是紧跟欧卡潮流。这些与它在土耳其国内的主要竞争对手福特Fmax旗鼓相当。
土耳其卡车工业实力几何？土耳其汽车工业深受欧美影响，比如深耕土耳其的福特卡车对土耳其影响就十分深远。深入了解过两款土耳其“自主”生产的重卡之后，让笔者对土耳其的卡车工业实力有了初步的观感。
相比澳大利亚、新西兰这些更发达的国家，土耳其算是非常有追求的。其汽车工业相对成熟而发达，不但有自己的商用车品牌还能出口创汇；得益于欧美车企的帮助土耳其卡车在最近这些年有了飞速的发展。

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同时沃尔沃、斯堪尼亚这些卡车品牌在土耳其的影响（很多跑国际线路的都会选择这些欧系品牌），让土耳其卡车用户对品质的要求很高。
因此矛盾点在于土耳其卡车企业有追求高品质的动力，同时也能比较方便的获得欧美先进企业的帮助，但其卡车工业本身是薄弱的，自主品牌的卡车并不能很好的满足国内用户的需求。
像BMCTUGRA卡车这样较高水准的车型土耳其能造，内里像核心三大件和诸多科技配置的电子元件都要进口。即便是造型与内饰能够在本国设计，但模仿痕迹依然可见，这些暴露了土耳其卡车工业的真实实力。

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你可以理解为土耳其有能力组装出一款不错的卡车，不过核心的造血能力和可持续发展能力是缺失的。大部分重要部件都是外购，给土耳其卡车带来了一个致命缺点就是性价比不高，价格基本都是奔着欧卡去了。
与欧卡接近的价格但品牌、调校、整车质量都弱于欧卡，土耳其卡车在与欧卡的竞争中没有优势可言。更为重要的是性价比的缺失直接导致土耳其卡车对外扩张之路变窄，在国际上不说中国卡车就是和日韩卡车相比价格方面也讨不到便宜。

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所以土耳其卡车基本上还是在本国玩一玩，对外方的依赖、规模的缺失、自身设计能力较弱都限制了土耳其卡车的发展。
从土耳其卡车身上我们可以看到，整合国际优质资源是可以快速造出好车的，但是缺乏自主能力只能算是徒有其表。给中国卡车的启示是，国际合作与自主创新缺一不可。（文/卡家号：小K）