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『动力』科鲁泽“库存泛滥”！车企：5.5W处理，不求利润只为清理库存车


『动力』科鲁泽“库存泛滥”！车企：5.5W处理，不求利润只为清理库存车
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『动力』科鲁泽“库存泛滥”！车企：5.5W处理，不求利润只为清理库存车
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『动力』科鲁泽“库存泛滥”！车企：5.5W处理，不求利润只为清理库存车
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汽车消费市场发展至今已足够成熟 ， 消费者在提起一个品牌时总能联想到几个关键词 ， 比如日系汽车 ， 舒适、省油、保值率高就是它的三个主要特点 ， 而德系汽车则是耐用、皮实、操控性强这三大特征 ， 两者凭借积极正面的口碑始终屹立在市场顶端 。 而其他外资品牌的处境似乎不够乐观 ， 比如曾与两者分庭抗礼的美系车 。
用“掉价王”来形容它是最合适的 ， 不仅是中高档车型下探幅度较大 ， 就连紧凑级也有不错的优惠幅度 ， 比如雪佛兰克鲁泽 。 与英朗同一战壕的兄弟 ， 即便是终端售价与英朗相差无异 ， 但销量却是天壤之别 。 再加上三缸机的劣势与新款车型上市 ， 使得老款车型形成比较大的库存 ， 唯一的处理办法只有抛出诱人的价格来吸引消费者 。 MT入门车型8.99万的售价已跌至5.5万元 ， 车企：不求利润只为清理库存 。 是否值得购买 ， 让我们继续深入了解 。
19款车型将外观划分为三类 ， 但万变不离其宗的便是营造运动感 ， 第一种外观属于“传统型” ， 依照同级主流的运动化车身打造 ， 但整体来看依旧是以家用为主 。 第二种外观Redline版属于“适当型” ， 在保证框架不变的同时融入运动化设计 ， 使其看上去非常动感、前卫 。
而第三种外观RS版属于“极致型” ， 代表美系运动化的设计理念 ， 整体尺寸也与前两者不同 ， 并且车身细节处差别较大 ， 比如前脸部分进气格栅或是腰线以及尾翼等细节方面的均有变化 ， 看起来更加年轻些 。
内饰方面三者基本类似 ， 唯独RS版车型内部的细节处运用了“红色”元素打造 ， 座椅、门板、中控台就是如此 。 整体的氛围也不错 ， 雪佛兰内饰无论是二十几万还是几万块的车型都采用相同的设计 ， 或许放在中高档车型上有些不合适 ， 放在紧凑级还是无违和感的 。 空间方面 ， 普通版与Redline的尺寸为4614/1798/1485mm ， 而RS版仅是比两者长出16mm ， 视觉上差不多的 。 轴距都为2640mm ， 与英朗相同的尺寸 ， 处在同级中等水平 。
动力方面也是它走量慢的主要原因 ， 全系采用三缸动力 ， 普通版与Redline版为1.0T+6MT/6DCT ， 而RS版为1.3T+6AT组合 ， 动力输出算不上强劲 ， 起步阶段还不错 ， 但后期加速表现欠佳 ， 这也是小排量发动机先天性问题 ， 不只是美系其他品牌也存在相同问题 。 油耗方面表现良好 ， 前者综合油耗为5.2L后者综合油耗为5.8L ， 实际城区使用在7.2L-8L范围内 ， 依旧是同级中等水平 。
此外 ， 克鲁泽前后均采用独立悬挂 ， 这也是为了优化三缸+6速双离合的用户体验问题 ， 通用特意加入了后轮独悬 ， 使其整体的驾乘体验不算差 。
【『动力』科鲁泽“库存泛滥”！车企：5.5W处理，不求利润只为清理库存车】
总结：综上所述 ， 克鲁泽的优劣点明显 ， 产品实力只能算是中等水平 ， 若保持原指导价销售并不值得购买 ， 但如今老款车型处在清库阶段并有了较大的下探幅度 ， 入门版裸车5.5W的价格还是很有性价比的 ， 作为年轻人的第一台车很合适 。

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