车途映画|试驾领克01解读产品定位，向“前浪”的追赶我们有幸遇见这样一个时代

我们有幸遇见这样一个时代
也有幸遇见了中国汽车的崛起
在世界汽车行业发展了近百年的背景下，中国品牌作为“后浪” ，还真不得不去敬畏“前浪” 。面对诞生两年有余的领克，人们对这一新生品牌的认知也有两极分化。有人喜欢它超前的设计，也有人认为它很怪异。懂它的人都知道CMA架构的全球同步领先，也有很多人会用简单的标签化，认为中国品牌就是不行。领克诞生之初偏向高端的定位，甚至直指很多豪华品牌。然而什么是豪华，除了产品之外，如何得到人们的认可显得更为重要。

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领克01作为首款车型，是中国品牌迈出的一大步
一个品牌向高端发起冲击，这并不是一两个产品、一天两天就能够达成的。纵观那些人们认可的豪华品牌，奥迪在最初的汽车联盟时代，也是以DKW的两缸两冲程发动机打天下；Isseta帮宝马渡过了战后的难关，但造型还不如今天的“老年代步车”；丰田也是积累了半个世纪，才敢一口气砸出一个对标奔驰S级的雷克萨斯LS 。
领克的路线，则是通过吉利集团内部的联合研发，共享沃尔沃的技术。成熟的研发体系与品牌管理的理念，是手中的一副好牌，但关键是如何打响。

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既然共享了CMA架构与动力，相对于中端合资品牌，它的维修保养价格自然要高一些。虽然提供了终身质保，但前提是一手车主且全程在4S店保养。确实，很多人关心用车成本，但除了认识logo之外，却并不懂得中端与高端品牌驾驶质感上到底有什么区别，这就是领克01在15-20万元价位中需要突出的重点。

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原汁原味的欧系调校乐趣十足
虽然吉利自家的博越、星越的驾驶品质已经非常优秀，但可以感受到领克01的动力、悬挂、转向的反馈的阻尼感更好，而不像中端合资品牌那么生硬，也可以说沃尔沃的味道更明显。而很多人会问，它与XC40是否会有竞争。但纵观其配置，领克01主推两驱， XC40主推四驱，配置重叠率却很低。领克01的调校保持了欧系车的原汁原味，长波震动偏硬，但细碎颠簸的韧性与阻尼感很不错，兼顾了一定舒适，而操控感更加优秀。对于喜欢驾驶的我来说，当然非常喜欢这样的风格。

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喜欢自驾旅行的我，经常会遇到蜿蜒曲折的山路。因此我非常在乎一台车的操控性。而领克01的转向指向性非常精准，灵敏，并且过弯时悬挂被压缩的行程更短，因此车身并不会有明显侧倾，对于车辆的掌控更有信心。但如果让我选择一台领克，我会更偏向于02或03 。领克01的重心还是有些偏高，这就要看你在驾驶乐趣与空间之间如何选择了。

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领克01除了一款1.5T的PHEV车型之外，其余全部为2.0T动力，最大功率190马力，同步于沃尔沃的T4动力。我们试驾的车型为顶配，全系仅有一款的四驱，但单独匹配了7速双离合。其余车型均为两驱+6AT 。这样，与XC40的T4、T5的全系四驱+8AT ，动力配置上也完全拉开了差距。

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这款2.0T动力作为吉利与沃尔沃联合研发动力的低功率版本，带动这样一款紧凑级SUV绰绰有余。百公里加速在8s上下，由于采用双离合以及四驱，起步响应更灵敏，中段超车时的动力充沛与线性。而7速双离合在起步过程中还是能够感知一些顿挫。不过它的换挡速度确实很快，几天的试驾，油耗基本控制在了9L以下，确实非常不错的成绩。